Жорик реВАЗов Лада Веста

5 ноября пресс-служба ВАЗа распространила сообщение: на Ижевском автозаводе сварен пробный кузов Лада Веста. Это первый чисто производственный ход в судьбе модели. До появления пилотных экземпляров Весты ещё минимум три месяца, но уже на данный момент начинается отработка «чистовой» разработке сварки, сборки и окраски.

Жорик реВАЗов Лада Веста
А параллельно на ВАЗе строятся прототипы (так именуемые S-lot), каковые пошлют на опробования.

Давайте посмотрим, что сделано на сегодня и что предстоит сделать в скором будущем. Посмотрим, так сообщить, за кулисы действа, разыгрываемого на заводе в Ижевске. В нашей статье повествуется про жорик ревазов лада веста, составлено из мнения автовладельцев.

Первую партию штампованных подробностей для сварки кузова Весты вазовцы взяли еще в сентябре. «Железо» произведено за рубежом, на компаниях, которым заказали производство штамповой оснастки. Фактически говоря, это первые «оттиски» с готовых штампов. Для ускорения процесса их послали самолетами. А сами пресс-формы будут пара недель плыть через моря и океаны из японии и южной Кореи.

Кузов Лада Веста (заводской индекс — LADA-2180) складывается из 245 подробностей, поделённых, со своей стороны, на 927 штампов. Подробную информацию про жорик ревазов лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Для удобства «кузовщину» дробят на небольшую, среднюю и большую. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т.д. Заказ на производство пресс-пробных оттисков и «форм» взяли корейские компании LG, MS Autotehc и CES, и японская Ogava Seiki. Как раз японцам выпала честь сделать оснастку для самые крупных и значимых подробностей кузова Весты (239 штампов).

Отштампованные панели «прилетели» в Тольятти, где силами УЭП из них сварили главные заготовки.

Жорик реВАЗов Лада Веста
УЭП — это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. В случае если ОПП — формально нитка главного конвейера, то УЭП — заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий либо даже легко единичных экземпляров экспериментальных машин. Данные подробности про жорик ревазов лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Организовали и оснастили УЭП совсем не так давно, Веста для него — первая громадная работа. В УЭПе над сваркой первых подробностей совместно трудились ВАЗовские и ижевские инженеры.

Итак, на ВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе — каркас, двери, багажника и крышки капота etc. И все это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, дабы можно конечно было трудиться по обходной разработке — без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории кузов Лада Веста был изготовлен.

Нужно заявить, что на Ижевском заводе на данный момент параллельно трудятся две сварочные линии — ветхая, которую модернизировали под Гранту,…

Очевидно, Весту будут делать на новой линии (AIMS 1), вместе с Nissan Sentra. Нельзя сказать, что она очень сильно современна — кузова тут варятся, по большей части, вручную, на кондукторах.

И лишь в конце линии стоят четыре робота Fanuc, «собирающие» кузов из больших заготовок. Правильнее, роботы на готовом каркасе проваривают точки по порогам, аркам, передку и крыше.

Еще один громадный манипулятор снимает готовый кузов с линии и ставит его на особую технологическую тележку, на которой каркас отправляется на линию навесных узлов. У этой махины имеется прозвище — Годзилла. Причем, что характерно, его так именуют сами японцы!

Вот и вся нанотехнология, как сообщил бы Анатолий Чубайс. На ветхой сварочной линии степень автоматизации заметно повыше будет.

Тут же находится и склад штампованных подробностей, его на данный момент оптимизируют, дабы поставить стеллажи для Весты. Кроме этого готовят дополнительные посты для подсборки сложных подробностей — дверей, крышки капота, частей пола, боковин и пр. Вот тут, на свободных площадях, все это и поместиться.

Все завальцовочное и сварочное оборудование подобно тому, на чем на данный момент делают Ниссаны. Вот так делаются двери:

Первый кузов Весты, как несложно предположить, прогнали далеко не по всей сварочной линии, а лишь по финальному ее участку, где стоят роботы. Главной задачей была проверка программы управления, ее отладка. С первого раза нереально идеально попасть во все точки сварки, требуется пара подходов с последующей коррекцией. Это при ручной сварке все — подробность в кондуктор, забрал клещи… А роботы требуют узкой настройки, поскольку поля допусков «играются» в зависимости даже от качества пресс-форм. Первая сварка по большому счету прошла так: клещи подводили вручную и давали команды на сварочные импульсы. Это дело фотографировали и отправляли материалы программистам, дабы те прописали оптимальные траектории для роботов. С первого раза процент попадания в математическую модель в любой момент мал, в пределах 10-20%. Нужно пояснить: это не неточности в определении места сварки, а попадание в поле допуска, которое у Весты образовывает 1,5 мм. Дело усугубилось тем, что особых «вестовских» клещей в Ижевске до тех пор пока нет, их привезут в январе. Так что было нужно обходиться «ниссановскими». Но, так и нужно было по замыслу.

Другие сварочные операции в Ижевске будут создавать лишь на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Позже отправятся две предсерийные партии (по 30-40 штук). Тогда и удостоверятся в надежности готовность не только сварочной, но и сборочной линии.

А вот с окраской все вышло превосходно. Быть может, потребуется «чистовая» коррекция программ для роботов, но уже на данный момент на первом кузове покрытия легли хорошо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика дна. Трехнедельная отладка ПО дала собственные хорошие плоды. Первый кузов в ходе окраски и сушки облепили термодатчиками и удостоверились в надежности равномерность высыхания слоев — все в порядке.

На линии сборки модернизируют 14 постов. Но в целом сборка Весты в разбивке на операции практически не будет различаться от такой для других моделей завода в Ижевске. Вот первый проход Весты по сборочному конвейеру (не смотря на то, что, в случае если честно, то второй — его организовали специально для меня).

Рабочие разглядывают Весту с интересом, тычут пальчиками, дивятся незнакомой конструкции. Совсем не так долго осталось ждать им предстоит освоить этой модели и сборку.

Производство Весты панируется по самому полному циклу, с высокой долей и собственной штамповкой локализации пластиковых подробностей.

До тех пор пока идут пресс-формы, в соответствующем цехе готовится площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.

Тут будут делать панели не только для Весты, но и для Ниссана. По Весте — 61 позиция, по большей части — средняя штамповка. А все другое «железо» отправится с ВАЗа, так удачнее.

Роскошные термопластавтоматы, стенды для вибросварки, роботы для нарезки мягкого пластика… Данный цех тоже запустили не так давно, в начале нынешнего года, и чувствуется, что на оснащении не экономили.

Для Весты в Ижевске собираются делать большая часть подробностей — бамперы, элементы интерьера, всего 113 узлов и деталей. По некоей информации, на проект номинированы компании Полипластик и Basell, но ижевцы утверждают, что справятся и сами.

Еще на заводе будут создавать сиденья. Формально это уже территория ответственности компании Lear, которая у завода маленькой цех в ветхом корпусе, в том месте, где в 1965 году был сварен кузов первого ижевского Москвича-408.

Сборка первого автомобиля намечена на 22 февраля 2015 года. И до конца лета сделают около двух сотен автомобилей.

Все «пилотные» образцы Весты отправятся на заблаговременно определенные опробования — ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого примера уже подготовлен собственный личный график. Само собой, по окончании опробований они будут утилизированы.

Агрегатных комплектаций для Весты предусмотрено, скажем так, три с половиной. Базисным мотором станет ВАЗ-11189 — предстоящая модернизация нынешнего 87-сильного восьмиклапанника. Данный двигатель будет агрегатироваться лишь с механической коробкой.

Следующая ступень — мотор ВАЗ-21129, эволюция 16-клапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с «механикой», так и с «роботом» (АМТ 2182).

И на вершине гаммы — ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Данный силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя «реношный» К4М.

Первой в производство отправится Веста со 106-сильным мотором, как раз ее презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 — по большому счету в декабре. Так что самая замечательная и дорогая Веста не покажется в автосалонах раньше февраля 2016 года.

Поразительно, но запуск Весты практически не отклоняется от замысла. Да, были задержки с поставками штамповки из Республики Корея, отчего было нужно переписать график производства «пилотов». Но на данный момент все устаканилось и вошло в обычную колею.

Веста — первая ВАЗовская машина на новой платформе за Всевышний знает какой срок. Так как все нынешние переднеприводные модели, грубо говоря, только деривативы ветхой «восьмерочной» платформы, с архаичными ответами типа отсутствия переднего подрамника либо верхнего размещения рулевой рейки. А Веста имеет в полной мере современную конструкцию, во многом унаследованную от известного Проекта С. Мне довелось много общаться с создателями Проекта С и Lada B (так на первых этапах именовалась Веста). Кое-какие уже не трудятся на ВАЗе… Так вот, они создали вправду новую и уникальную конструкцию, за нее не стыдно. Даже с учетом того, что главные конструкционные элементы Весты разрабатывались семь–восемь лет тому назад.

Уникальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми кастором и поворотными кулаками в пять градусов. Передний подрамник с закрепленной на нем рулевой рейкой с электроусилителем на валу. Рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону руля. Самая долгая база в истории серийных ВАЗовских моделей — 2620 мм (2635 мм по другой информации), длиннобазную Ниву-2131 не вычисляем, это второй класс. Расчетная жесткость на кручение — 15 000 Н.м/град. В общем, Веста по базисным параметрам выглядит в полной мере современным автомобилем.

И что самое увлекательное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено вполне по стандартам альянса Renault-Nissan.


Not found