Запуск Лада Веста

В конце прошедшей семь дней на сайте автомобильного издания «За Рулем» опубликована широкая статья, посвященная началу выпуска пилотной партии перспективного седана Лада Веста. Находившиеся на организованном АВТОВАЗом пресс-туре по конвейеру ИжАвто, где будут собирать Весту, представители издания смогли познакомиться с одним из первых «пилотов» Весты и осознать, что является седаном в железе.

Запуск Лада Веста

В статье отмечается, что главной задачей пилотного производства есть отправка и сборка автомобиля его на валидационные опробования. В нашей статье повествуется про запуск лада веста, составлено из мнения автовладельцев. Кроме этого на протяжении пилотного производства отрабатывается разработка сборки, устраняются допущенные при проектировании неточности.

Для Лада Веста вазовцы выбрали, говорится в статье, полностью новую платформу, собственной конструкции. Ссылаясь на архитектора проекта Вадима Евдокименко, в издании уточняют: «платформа – это модули задней подвесок и передней, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), крепление и расположение силового агрегата».

Подвески в Лада Веста конструктивно такие же, как и на вторых моделях АВТОВАЗа: спереди – стойки McPherson, а позади – упругая поперечная балка. Подробную информацию про запуск лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Но имеется и значительные различия. Среди новшеств: выстроенный на подрамнике передний модуль (за счет этого упростилась сборка, повысилась жесткость подвески, а соответственно улучшились характеристики управляемости и уровень виброакустического комфорта), внедрение нижнего размещения рулевой рейки (колеса сейчас тяги поворачивают конкретно за ступицы, за счет чего увеличиваются информативность и точность управления), модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости (торсион взял иную форму и обзавелся долгими стойками).

Запуск Лада Веста

Заднюю подвеску Лада Веста, дабы унифицировать и снизить неспециализированную цена седана, заимствовали у альянса Renault-Nissan. Она представляет собой упругую поперечную балку с разнесенными амортизаторами и пружинами. Данные подробности про запуск лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Дополнением помогают барабанные тормоза.

В отношении подбора оптимальной колеи в Лада Веста в статье отмечается, что для задних колес она изначально составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Но сделать ее однообразной спереди и позади "настойчиво попросили" дизайнеры. В итоге в Весте колея выросла до 1510 мм, благодаря чему задние колесные арки были раздвинуты на 50 мм. Соответственно в багажнике показалось свободное место, а пассажиры на задних сидениях взяли больше свободы.

Клиренс в Лада Весте уменьшать, если сравнивать с другими LADA, не стали: при полной нагрузке под картером двигателя 171 мм. Кроме этого в статье приводятся параметры подвески: «Подвески остались достаточно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы отбоя и сжатия составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм».

Полностью оценить интерьер Лады Весты представители издания не смогли, потому, что очень многое до тех пор пока сделано по обходным разработкам. Однако были и серийные изделия, в числе которых сидения. Собственные ощущения журналисты обрисовывают так: «По первым ощущениям, эргономичные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте видится далеко не на всех автомобилях». О задних сидениях журналисты отмечают следующее: «Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «верные», сделаны с учетом всех современных требований (для русских моделей это верховная похвала). Три L?образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних упрочнений, что непривычно для отечественных автомобилей. Для фиксации детских кресел имеется замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – комфортно и безопасно».

Поведано в статье и о двигателях, зарезервированных для Лада Веста. Это три бензиновых 1,6-литровых двигателя, соответствующих нормам Евро-5. Журналисты отмечают: «Два из них – отечественные: восьмиклапанный ВАЗ?11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ?21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114?сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16)».

О коробках передач для Весты в статье указано следующее: «В паре с агрегатами марки ВАЗ трудятся 5-ступенчатые механические (2180) либо роботизированные коробки (2182), а с чужой двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5)». Увидели наличие и журналисты под лючком бензобака места под клапан для заправки автомобиля газом.

Рассказывается в статье кроме этого и о планируемых комплектациях Весты. В частности отмечается: «Vesta собираются выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами интерьера и экстерьера, и комплектом оборудования. Первые серийные автомобили отправятся в средней по оснащению версии «Комфорт». Базисная именуется «Классик», а топовая – «Люкс». Помимо этого, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний». Вместе с тем перечень комплектаций Весты до тех пор пока сохраняется в тайне. Известно лишь, что базисная версия будет включать ABS и ESP, минимум одну подушку безопасности (на топовых предположениях максимум – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15?дюймовые (будут и 16?дюймовые) колеса.


Not found