ВАЗ тв Лада Веста

В первый раз Весту я заметил этой зимой – без камуфляжа, но в боевом обвесе: то была версия для принятие участия в чемпионате WTCC (ЗР, 2015, № 4). Как и положено гоночным автомобилям, от гражданской у нее был только кузов, да да и то усиленный каркасом безопасности. Но внешний вид недвусмысленно показывал , какой будет серийная Веста, – и потому вид конвейерной автомобили не стал для меня откровением.

ВАЗ тв Лада Веста
Современный, пропорциональный, гармоничный силуэт с успешными «фишками»: в рельефе боковин и передка узнается литера Х. В нашей статье повествуется про ваз тв лада веста, составлено из мнения автовладельцев.

– Мы думали развить «икс-тему» и в других подробностях, – будут считаться вазовцы. – К примеру, такую форму имели возможность принять световодные трубки в задних фонарях, – но для понижения себестоимости было нужно от них отказаться. До тех пор пока.

До тех пор пока – это, возможно, до рестайлинга: в случае если к тому времени светодиодные разработки станут еще дешевее, то отыщут использование и на Весте.

По экономическим соображениям отказались и от светодиодных ходовых огней, не смотря на то, что в портфолио поставщика головной оптики фигурировал таковой вариант. Подробную информацию про ваз тв лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. А вот надпись LADA на корпусе фары, поблескивающая из-под поликарбонатного колпака, перекочевала на серийную машину с прототипа, продемонстрированного годом ранее на Столичном интернациональном автосалоне.

Тольяттинцы говорят, что ни разу за всю 45?летнюю историю АВТОВАЗа запуск и разработка модели в производство не укладывались в таковой маленький срок. Дескать, даже за границей аналогичных примеров не было. Я честно поздравляю завод – и его президента Бу Андерссона, сдержавшего слово и разрешившего войти конвейер в Ижевске 25 сентября 2015 года, – с этим достижением.

ВАЗ тв Лада Веста
Но…

Во?первых, к работе над проектом приступили куда раньше. Еще в 2008 году, в то время, когда главным конструктором завода был Сергей Курдюк, началась отработка платформенных ответов. Данные подробности про ваз тв лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Их одобрил Патрис Буланже – тот самый начальник отдела опробований Renault, что учил ездить Logan без стабилизатора в передней подвеске (и в справедливости слов которого мы убедились – см. ЗР, 2009, № 11 ). Тогда концепцию отстояли перед французскими собственниками завода, и у Весты показалось будущее.

Во?вторых, на момент отечественного теста это будущее хоть и получило осязаемые и практически окончательные черты, но всё еще не стало тем автомобилем, что придет к клиенту. Мы ездили на конвейерных автомобилях, но и они по окончании отечественного теста отправились на доработку – дабы в ноябре, в то время, когда дилеры огласят ценники, комар носа не подточил.

Заявленный просвет Весты в снаряженном состоянии – 169–171 мм. Об экспорте говорят крайне осторожно, но в случае если все отправится по замыслу, машина в «заграничном» выполнении будет ближе к почва на 22 мм.

Отличие между двумя машинами, каковые мы испытали и на скоростном кольце вазовского полигона, и в муниципальном трафике, и на серпантинах Жигулевских гор, заметна. У первой механическая коробка Renault JH3, у второй – робот АМТ тольяттинской разработки. Уровни комплектации – различные. В одной из автомобилей ко всему другому, отсутствовала часть элементов шумоизоляции (машину готовили к особым опробованиям), и потому звуковая картина в ней мало отличалась от «люксовой». Но в целом что одна, что вторая убедили: АВТОВАЗ вправду ни при каких обстоятельствах не производил ничего аналогичного.

Хватаюсь за ручку водительской двери – и осознаю, что тут не требуется, как на Калине, сперва отжимать ее, а потом тащить: «калитка» распахивается без упрочнений, одним перемещением. Как, к примеру, на седанах Hyundai Solaris и Volkswagen Polo. Уплотнения имеется и на кузове, и на двери – это обеспечит лучшую шумоизоляцию и герметичность. Ответ отыскано на протяжении интенсивных опробований (тестовые образцы суммарно намотали более двух миллионов километров!): найдя запыление в заднем проеме, пересмотрели конструкцию уплотнителей.

А продлив стандартные опробования в дождевальной камере до четырех часов, нашли течь – и устранили ее дополнительной герметизацией. Распознали источник стука в задней подвеске – и осознали: в креплении верхней опоры амортизатора вместо мастики нужно применять особую прокладку.

Салоны автомобилей в выполнениях Luxe (на этом фото) и Сomfort (на фото ниже) отличаются друг от друга в первую очередь головным устройством (и в том и другом случае оно разрешает подключать флешки и телефон) и рулем: в топовой комплектации на спицах имеется клавиши блок-управления и круиз контроля аудиосистемой. Характерные подвывания при сбросе газа на автомобилях с роботом АМТ слышны, но не чрезмерны. Фольксвагеновские коробки DSG тоже так как не тихи! Рычаг выглядит аккуратнее,чем на роботизированных Грантах.

Вдобавок Кадаков, познакомившийся с предсерийной машиной практически годом ранее, обратил внимание на такую мелочь, как шов на дверном уплотнителе: тот размешался прямо посередине порога, цепляя взор.

– Мы-то привыкли трудиться с недорогими разрезными резинками, а в том месте разрыв внизу – необходимость, в противном случае будет скапливаться влага, – растолковывают мне вазовцы. – И на Весте мы ориентировали уплотнитель по привычке, хотя тут сварная герметичная конструкция. А по окончании замечания поразмыслили: и действительно, что мешает перенести шов ближе к дверным петлям?

Ход за шагом устранили тысячу мелочей, причем работа не останавливается до сих пор. Забрать дефлекторы воздуховодов на центральной консоли: выглядят современно, но аккуратные решетки болтаются в проемах, не разрешая зафиксировать их и задать направление воздуха.

– Я сдавал кучу отчетов, где отмечены эти чертовы дефлекторы. – Заводской инженер-испытатель, юный юноша, хмур и немногословен (может, из-за скептического отношения к столичным журналистам?). – Выхожу в очередную смену, а решетки фиксируются четко – думаю, нужно же, как оперативно отреагировали! И с данной мыслью… просыпаюсь. Приезжаю на работу – всё болтается так же, как и прежде. Жалко. Так как в остальном Веста оказалась классной, за нее не то что не стыдно – ею гордишься!

Lada Vеsta Сomfort. Рычаг механической коробки, в базе которой коробка Renault JH3 510, порадовал ходами и избирательностью. В принципе, тросовый механизм коробки ВАЗ?2181 ненамного хуже, но французская коробка тише.

Артем, не сомневайся, твои отчеты не пропали бесплатно! Уже ведется работа с поставщиком, так что на товарных машинах дефлекторы будут трудиться как нужно. И я с тобой вполне согласен: Веста классная, по окончании нее мне непросто садиться в редакционную Калину .

Я осознаю, что Volvo и Lada – это различные машины за различные деньги. Я знаю, что грамотная организация рабочего места водителя – заслуга не шеф-дизайнера Стива Маттина, до АВТОВАЗа трудившегося на шведов, а отечественных эргономистов. Более того, оказалось, что с компоновщиком Весты Женей Исаевым мы знакомы лично – в одно время получали образование аспирантуре. И однако за рулем новой автомобили подсознание выстраивает как раз такую цепочку: Вольво – Маттин – Веста. Так как посадка тут такая, как мне нравится: водительское сиденье можно конечно опустить чуть не до пола, ноги вытянуть практически горизонтально, а руль выдвинуть поближе к себе. Да, это первая Лада, в которой имеется две регулировки рулевой колонки, причем диапазоны их отнюдь не символические!

Колонка, кстати, изначально проектировалась для перспективной модели Renault, но вазовцы собственный проект освоили раньше – и конструкция отшлифована под Весту, а французам нужно будет адаптировать отечественный вариант.

Остается только пара придирок: во?первых, спинка кресла регулируется дискретно и мне хочется поставить ее еще чуть-чуть вертикальнее, а во?вторых, обод руля, в то время, когда колонка опущена вниз, частично перекрывает шкалы устройств. Но, повторюсь, от «итальянской» посадки враскорячку, которая пришла на ВАЗ вместе с Фиатом?124, а позже разъяснялась ограниченным пространством автомобиля класса B+, не осталось и следа!


Not found