Смотреть видео Лада Веста тест драйв

В 2013 году АвтоВАЗ заявил о намерении возродить «Оку» .

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться во второй половине семидесятых годов двадцатого века на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски С3Д. Потом разработку передали на «АвтоВАЗ », где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и мелкий, автомобиль.

Очень современный, для собственного времени, дизайн кузова и соответствующий представлениям об машинах этого класса в мире, был создан в УГК AвтоВАЗА дизайнером (в то время, живописцем конструктором) Юрием Александровичем Верещагиным. В нашей статье повествуется про смотреть видео лада веста тест драйв, составлено из мнения автовладельцев.

Смотреть видео Лада Веста тест драйв

Не обращая внимания на явное перекликание дизайна с японским «кей-каром » Daihatsu Mira / Cuore L70 примера 1985 года, по техническим ответам, а также— кузова, «Ока» представляла собой в полной мере независимую конструкцию.

Изначально «Оку», как и Daihatsu Cuore, предполагалось оснащать уникальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, практически представлявший собой оснащённую двумя противовесами и балансировочными валами на шкиве и маховике «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Подробную информацию про смотреть видео лада веста тест драйв мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Смотреть видео Лада Веста тест драйв
Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель готовься к началу 90-х годов, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Первые полномасштабные макеты нового автомобиля были созданы в октябре 1982 года. Затем были произведены три умелых серии автомобиля, любая из которых имела отличия от прошлой. В начале 1987 года была выпущена умело-промышленная партия ВАЗ-1111. Серийное производство «Оки» началось во второй половине 80-ых годов XX века .

Массовое производство машин ВАЗ-1111 «Кама» (практически копии выпускавшейся «Оки») предполагалось в татарстанском городе Елабуга на реке Кама на Елабужском заводе автомобилей (ЕлАЗ). в который во второй половине 80-ых годов XX века был конверсионно перепрофилирован несостоявшейся Камский тракторно-технический завод ввиду снизившейся народно-хозяйственной и военно-стратегической необходимостью в танках и тракторах и наличию неудовлетворённых более насущных потребностей населения страны. Равный по масштабу АвтоВАЗу. ЕлАЗ должен был создавать 900 тысяч в год машин ВАЗ-1111, его их семьи и работники должны были быстро увеличить население Елабуги до 300—400 тыс. людей, а от новых жилых кварталов Елабуги до промплощадки завода и до Набережных Челнов должен был быть разрешён войти скоростной трамвай. Ввиду крушения плановой социалистической экономики и потом распада СССР. ЕлАЗ позднее реализовался не в задуманном виде, в малосерийном лицензионном производстве зарубежных машин, а машины ВАЗ-1111 производились в меньших масштабах на вторых автозаводах .

Производство ВАЗ-1111 «Ока» было передано в Серпухов на СеАЗ и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа. сейчас завод Соллерс), а на АвтоВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска недорогой микролитражки на главных мощностях. Приблизительно одновременно с этим был создан 0,75-литровый 2-цилиндровый 33-сильный двигатель вместо 0,65-литрового 29,7-сильного. Новый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 кроме этого воображал собой «половинку» более замечательного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года. по окончании дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» был одним из самые дешёвых в мире [источникнеуказан1064дня ] средств передвижения, что быстро подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ всегда наращивали производство единственной русском модели сегмента А, но в будущем спрос на морально устаревшую «Оку» начал падать из-за импорта и ревальвации рубля более современных машин (в первую очередь китайских). Помимо этого, ВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его предстоящую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в нашей стране с 2006 года, что потребовало замены недорогого карбюратора на применение и дорогую систему впрыска каталитического нейтрализатора в совокупности выпуска.

СеАЗ-11116-50 фургон.

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с приобретением данного предприятия компанией «Северсталь-авто » (сейчас Sollers ). На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с импортным китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10), а в 2007 году сделана попытка выпуска (произведена лишь умело-промышленная партия) фургонов и пикапов подсемейства СеАЗ-11116-50, и создана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400кг. Практически сразу после этого СеАЗ прекратил производство машин с русским двигателем, вполне перейдя на китайский агрегат.

За годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: много раз изменялась панель устройств, вентиляции кузова и система отопления, и кое-какие кузовные подробности, в первую очередь пластиковый обвес, включая бамперы и решётку радиатора. Начали использоваться колёса увеличенной размерности (13 вместо 12). Устанавливаемый на СеАЗ-11116 китайский 3-цилиндровый двигатель развивает в полтора раза громадную мощность (53 л.с. против 35 л.с.) при значительно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5-ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, подняло большую скорость, и обеспечило исполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года— Евро-3.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью. До Января этого года были распроданы остатки товарных машин, а с марта 2009года СеАЗ будет в состоянии консервации и распродал лишнее оборудование, но наряду с этим поддерживает последовательность крайне важных цехов, к примеру, гальваники, в рабочем состоянии. Однако в 2010 году было выпущено пара машин «Ока» в кузове пикап.

В январе 2013 года АвтоВАЗ заявил о замыслах восстановления в радикально модернизированном виде микролитражной «Оки» к 2020 году .

  • ВАЗ-1111— базисная модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 количеством 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама»);
  • ВАЗ-1111Э — экспериментальная модель с электроприводом . См. кроме этого Рапан .
  • СеАЗ-1111-01— социальная версия на базе ВАЗ-1111 для калек без обеих ног;
  • СеАЗ-1111-02— социальная версия на базе ВАЗ-1111 для калек без одной ноги;
  • СеАЗ-1111-03— социальная версия на базе ВАЗ-1111 для калек без одной ноги и одной руки;
  • ВАЗ-11113 (LADA OKA)— модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 количеством 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником количеством 200 л;
  • СеАЗ-11113-01— социальная версия на базе ВАЗ-11113 для калек без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был продемонстрирован опытный образец «Ока Престиж» с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;
  • СеАЗ-11113-02— социальная версия на базе ВАЗ-11113 для калек без одной ноги;
  • СеАЗ-11113-03— социальная версия на базе ВАЗ-11113 для калек без одной ноги и одной руки;
  • СеАЗ-11116— модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW количеством 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008гг. СеАЗом;
  • СеАЗ-11116-01— социальная версия на базе СеАЗ-11116 для калек без обеих ног;
  • СеАЗ-11116-02— социальная версия на базе СеАЗ-11116 для калек без одной ноги;
  • СеАЗ «Ока Юниор»— мелкосерийная спортивная версия «Оки» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, сиденьями и спортивным рулём с четырёхточечными ремнями безопасности;
  • СеАЗ «Спорт»— псевдогоночная версия «Оки» с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона;
  • «Ока-Астро-11301»— мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006гг. челнинской малой компанией «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 количеством 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49л.с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Эта конструкция выяснилось через чур «сырой» из-за применения последовательности «кустарных» подробностей;
  • «Астро-113011»— тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006—2007гг. в Набережных Челнах по личным заказам малой компанией «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МЕМЗ количеством 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась лишь расширенной колеёй передних колёс;
  • ВАЗ-17013 «Тойма»— мелкосерийная коммерческая модель на базе камской «Оки». Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным пластиковой надстройкой и задним свесом увеличивавшей нужный количество грузового отсека до 1,5 м?. Грузоподъёмность— до 250 кг (без пассажира). «Тойма» выпускалась челнинской малой компанией «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007гг. Помимо базисной развозной модели «Тойма» существовали следующие специальные предположения: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой различной планировкой и надстройкой салонов, но, за пределы умело-серийных образцов они не вышли;
  • ВАЗ-1301 «Гном»— опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность— до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась;
  • СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап»— коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная умело-промышленная партия из 50 таких машин.
  • СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал»— коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными грузовым отсеком и боковинами вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено пара опытных образцов.
  • СеАЗ-11116-60 «Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью»— коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой либо с В 2007 году было произведено пара опытных образцов.
  • ТТМ-1901 «Беркут» — тяжелый снегоход (автосани) хорошей лыжно-гусеничной схемы для транспортировки буксировки лыжников и личного состава по пересеченной снежной целине и местности. Производится под заказ нижегородской компанией «Транспорт» с применением элементов кузова и светотехники «Оки». Пассажировместимость 2 чел, гр. 200кг, п.м. 900кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/см?; двигатель ВАЗ-21213 (80 л.с.), КПП 5-ст. мех. большая скорость 80 км/ч.

Данные подробности про смотреть видео лада веста тест драйв Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.
Not found