Смотреть онлайн выпуск лады Веста

На «ИжАвто» сварили по серийной разработке первый кузов самой ожидаемой новинки 2015 года — Лада Веста. Мы побывали на производстве в Ижевске, потом на «АвтоВАЗе» и определили большое количество нового о проекте из первых рук

6 февраля 2015 года. На Ижевском автозаводе помой-му простой рабочий день: размеренно плывут по ленте конвейера лифтбеки Lada Granta, выходят с новой сварочной линии кузова Nissan Sentra, разъезжают по цехам юркие погрузчики с контейнерами комплектующих.

Смотреть онлайн выпуск лады Веста

Но внезапно из полумрака стремительным шагом выходят президент АвтоВАЗа Бу Андерссон и глава ИжАвто Михаил Рябов в сопровождении бессчётной свиты из журналистов и помощников. В нашей статье повествуется про смотреть онлайн выпуск лады веста, составлено из мнения автовладельцев. Процессия останавливается у технологического лифта, что спускает сваренные и окрашенные кузова на напольную линию окончательной сборки. Взоры устремлены вверх в том направлении, где под потолком медлительно ползёт серебристо-белый остов будущего автомобиля. По характерным Х-образным выштамповкам на боковинах в нём точно узнается Лада Веста (в случае если официально ВАЗ-2180) пожалуй, самая ожидаемая новинка 2015 года. Подробную информацию про смотреть онлайн выпуск лады веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Под сопровождение праздничной светомузыки первый кузов, изготовленный по серийной разработке, попадает в руки операторов и начинает обрастать внутренней отделкой.

Вообще-то о Лада Веста уже известно много. Но чуть Авто Mail.Ru опубликовал новость об этом событии, мне сходу посыпались звонки от друзей и просто привычных. Спроси в том месте а это переделанная ниссановская Sentra?, Неужто „Приору“ доработали?.

Смотреть онлайн выпуск лады Веста
Никто не верил, что АвтоВАЗ в столь непростые времена имел возможность создать совсем новый кузов. Само собой разумеется, инженеры применяли наработки нашумевшего Проекта С, что известен кроме этого как Силуэт и ВАЗ-2116, но сути дела это не меняет. внешние панели и Каркас Лада Веста вправду спроектированы с чистого страницы, без широких заимствований у прошлых вазовских моделей и автомобилей альянса Renault-Nissan. Данные подробности про смотреть онлайн выпуск лады веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Так как могут, в то время, когда захотят! Кстати, даже чужестранцы в неформальном общении согласились, что на АвтоВАЗе до сих пор весьма сильна как раз кузовная школа. Исходя из этого, к примеру, скелет российских Датсунов по заданию и за деньги альянса доводили в Тольятти.

При длине 4,4 м и колёсной базе 2635 мм Лада Веста попадает в гольф-класс, но по цене, в случае если всё отправится по замыслу, будет соперничать с моделями B-сегмента

Но возвратимся к Весте. Для экономии в её кузове не стали применять композитных либо алюминиевых подробностей лишь сталь. Так что ожидать значительного понижения массы если сравнивать с той же Приорой не приходится. Действительно, вазовские инженеры говорят, что перед ними и не стояло таковой задачи. В первую очередь, нужно было обеспечить современный уровень пассивной безопасности, снизить вибрации и шумы, и повысить жёсткость. И разработчики уверяют, что все три пункта необходимой программы удачно выполнили. В частности, мне обеспечивали, что кузов Весты тверже на кручение если сравнивать с Приорой многократно! Секрет в грамотном и оптимизации усилений распределении высокопрочных сплавов (помогло компьютерное моделирование). Это значит, что, скорее всего, уйдут в прошлое не только заедающие и перекашивающиеся двери, скрипы пластика, но и унылая управляемость.

Ходовые качества при разработке Лада Веста кроме этого были в приоритете. Пожалуй, в первый раз со времён восьмёрки, которую помогали настраивать спецы Porsche. Не смотря на то, что в общем за столько лет помой-му ничего и не изменилось. Так как Vesta кроме этого возьмёт переднюю свободную подвеску типа МакФерсон, заднюю упругую балку, реечный рулевой механизм.

А в чём тогда отличие? Прежде всего, в том, как эти узлы скомпонованы. К примеру, детали и силовой агрегат ходовой части, включая рулевую рейку, отныне образуют единый модуль, собранный на подрамнике. Такая мера не только очень сильно упрощает производство автомобиля, но и положительно сказывается на комфорте и точности управления вибраций на кузов передаётся заметно меньше (фактически, по таковой схеме выстроено большая часть одноклассников Весты).

По моторам Весты до тех пор пока счёт 2:1 в пользу отечественных: два вазовских агрегата против одного ниссановского. Но это ненадолго прейдет скоро появление на флагманской Ладе нового 1,8-литрового двигателя

Но, конструкция кроме этого будет другой современной. Рычаги сейчас L-образные, стабилизатор поперечной устойчивости с отдельными долгими стойками, другие поворотные кулаки, обеспечившие увеличенный кастор. И таких довольно скромных, но ответственных доработок по шасси в Лада Веста множество. Инженеры сетуют только на то, что не удалось по начальной задумке разместить электроусилитель руля конкретно на рейке (снова же как на иномарках), а не на рулевом валу. Но тут сыграла собственную роль необходимость унификации с текущей вазовской продукцией.

Что касается задней балки с разнесёнными амортизаторами и пружинами, то она кроме этого новая. Её забрали из базы данных альянса Renault-Nissan, но перекроили под изюминки Весты расширили колею, подобрали иные настройки. Из бюджетных ответов тут разве что простенькие барабанные тормоза. Но разработчики парируют: дескать, дёшево, но со злобой. В гражданских режимах по эффективности такие механизмы не уступают дисковым, но лучше защищены от грязи, соответственно долговечнее.

Вот тут мы и подошли ещё к одному серьёзному моменту. Беседы про гражданские режимы показались отнюдь не просто так. Как мы знаем, сначала для Vesta предложат лишь три бензиновых четырёхцилиндровых атмосферных мотора, отвечающих экологическим нормам Евро-5. Все имеют количество 1,6 л и простой распределённый впрыск, но отличаются по конструкции. Два начальных агрегата имеют вазовские корни это проверенные временем 8-клапанник на 87 сил и 16-клапанник отдачей 106 лошадок. А вот топовый двигатель снова же позаимствован у Renault-Nissan это 114-сильный HR16DE, что с 2005 года используется на множестве моделей альянса, включая локализованный на ИжАвто Nissan Sentra.

Серийное производство Лада Веста стартует в сентябре 2015 года, но ещё раньше выйдет гоночная версия автомобиля. Пилотные кузова Весты уже послали для омологации в Европу. Кстати, нельзя исключать, что в гамме гражданской модели покажется заряженная версия Спорт

Но топовым данный чужестранец будет только до поры до времени. Вазовцы планируют установить на Весту новый мотор количеством 1,8 л! Причем это будет уже полноценный серийный агрегат, выращенный из того 123-сильного, что на данный момент устанавливает на Приоры тольяттинская компания Супер-Авто. Инженеры обещают со временем довести мощность до 125-130 лошадей. А позже. Не буду забегать вперёд, но Президент АвтоВАЗа Бу Андерссон разрешил понять, что в следующем году он ожидает заметить гоночную версию Весты. Не тот спортпрототип, что начнёт гоняться в WTCC, то есть вариант для русских соревнований. В общем, появление Vesta Спорт очень возможно. Я даже могу предположить её мощность по крайней мере официальная позиция вазовцев такова, что ставить на Весту мотор замечательнее 150 сил не нужно.

Кстати, для двигателя 1,8 л предложат не только механику, но и роботизированную трансмиссию АМТ, созданную совместно с ZF (первые впечатления об этой коробке просматривайте в тесте Новая Lada: машина нехорошая, коробка передач хорошая ). Говорят, её запаса прочности в полной мере хватит. Помимо этого, робот оказался несложнее, дешевле и надёжнее хороших бюджетных автоматов альянса Renault-Nissan. Исходя из этого на Весте их по большому счету не будет. Лишь отечественный робот для агрегатов 1,8 л и 1,6-литрового вазовского 16-клапанника плюс пятиступенчатая механика русский для собственных движков и японская для зарубежного.

Сходу сообщу оказалось классно! По многим причинам. К примеру, седан Vesta фактически не отличается от превосходного концепта. Даже занимательный рисунок оптики сохранился, не смотря на то, что она, само собой, стала чуть несложнее по начинке. В салон посмотреть не дали, но я уверен и он будет не хуже, чем у прототипа.

А ещё хэтчбек и универсал будут иметь собственные настройки шасси. Как минимум, инженеры заменят пружины, как максимум попытаются привить каждой из модификаций плавности хода и особенный характер управляемости. Полный привод? Увы, платформа Весты его не предусматривает. Задняя многорычажка выйдет через чур дорогой. А вот в случае если универсал доберётся до конвейера, то за ним покажется и версия Cross с пластиковым обвесом и увеличенным клиренсом. Кстати, у простой Vesta он кроме этого не мелок порядка 170-175 мм, причём с полной нагрузкой.

В своё время Бу Андерссон заявлял базисная Vesta будет стоить около 400 тысяч рублей. Но с того времени времена изменились, и по сей день вазовцы говорят о стоимостях весьма нехотя. Так как импортных комплектующих в новинке много. Известно одно Vesta останется максимально дешёвой. По крайней мере, глава АвтоВАЗа обещает, что это будет самое удачное предложение на рынке автомобиль гольф-класса по цене автомобили из сегмента В.

Не просто так на протяжении отечественного визита на производство Андерссон неустанно повторял слово оптимизация. Причём по отношению ко всем сферам: логистике, работе с дилерами, поставщиками, технологами, инженерами и, само собой разумеется, к сборке самих автомобилей. Соглашусь, если бы я не был в тот момент на заводе, то поразмыслил, что речь заходит о обычном cost reduction, а по-русски кроилове, которое, как мы знаем, ведёт к попадалову. Но всё выяснилось не совсем так. Кратко, стратегия Андерссона заключается в формуле сделать дешевле, но лучше. Нереально? Отнюдь.

Поясню, как это выглядит на примере. Раньше двери на АвтоВАЗе собирали так: рабочий оценивал, автомобиль в какой как раз версии идёт по конвейеру, шёл к контейнерам, искал нужные запчасти и лишь позже собирал узел. Сейчас же за очередностью модификаций на ленте следит отдельный человек и заблаговременно формирует комплект для сборки каждому из предстоящих постов. В итоге оператору остаётся лишь быстренько прикрутить подробности. Мелочь? Но она разрешила уменьшить трудозатраты на 30%. А это прямая экономия на заработной плате. К тому же сам процесс стал стремительнее без ущерба для качества. Скорее, даже напротив оно выросло, поскольку уменьшился риск неточности.

С целью экономии даже шумоизоляционные маты для Весты раскраиваются особенным образом, дабы оставалось минимум лишнего материала. И без того во всём. По словам Андерссона, завод отыскал управу и на поставщиков, каковые отправляют на конвейер подробности по принципу третий сорт не брак. Им тоже поставили твёрдые условия либо при неизменной цене повышаете уровень качества, либо до свидания. Нет альтернативы? Нет неприятностей, наладим выпуск сами. Наподобие как это противоречит идее современного подхода к производству машин, но глава АвтоВАЗа уверен в русских условиях так обычно даже удачнее. Да и собственное оборудование простаивать не будет.

Само собой, без сбоев у главы автогиганта не обходится (подробнее в статье Бу и АвтоВАЗ, либо Может ли чужестранец рулить отечественным автопромом? ). Вдобавок не все довольны его конкретным, если не сообщить диктаторским, подходом к делу. В кулуарах Андерссон говорит, что ему даже угрожали. Но он не опасается поставить Весту на конвейер в срок для него дело чести. И отлично, что на заводе нового начальника многие поддерживают, в особенности из амбициозной молодёжи. Тут даже воздух изменилась. По крайней мере, в то время, когда я проходил на АвтоВАЗе преддипломную практику 10 лет назад, огромное предприятие смотрелось как будто бы средневековый рудник: кругом темнота, запах курева, безрадостные рабочие в нечистых робах в перерывах стучат в домино прямо у конвейера. А сейчас? Чистота, большое количество света и красивые девушки-сборщицы. К примеру, на конвейере Калины их больше половины. Неудивительно, что вместо сигарет тут сейчас в почёте цветы в горшочках. А ещё, люди стали чаще радоваться. Так так как дело идёт радостнее. И пускай Весту начнут собирать лишь на ИжАвто, Андерссон наведёт порядок и в том месте на время запуска модели топ-менеджер переносит собственный офис в Ижевск.


Not found