Смотреть клип Лада Веста

Сообщества › Лада Веста (Лада Веста) › Блог › Корейское напряжение: сравнительный тест Лада Веста с Kia Rio и Hyundai Solaris

Совсем не так долго осталось ждать Лада Веста ворвется на рынок. Многие приобретут ее легко по причине того, что это родной отечественный продукт, и это логично. А как по поводу беспристрастного сравнения с фаворитами рынка?

Смотреть клип Лада Веста
Сейчас мы сталкиваем новинку в матче со «сборной Кореи» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Так что, стоит ли соперникам напрячься?

В замыслах Kolesa.ru – выпустить целую серию сравнительных тестов Весты с главными соперниками еще до старта продаж. В нашей статье повествуется про смотреть клип лада веста, составлено из мнения автовладельцев. И дабы вам было не скучно, любой раз мнение о новинке российских производителей автомобилей будут высказывать различные журналисты. Но достаточно прелюдий, предоставим же слово главному тест-пилоту Kolesa.ru Евгению Липовицкому…

Мое первое знакомство с Вестой до тех пор пока было скоротечно: на то, дабы познакомиться с машиной, у меня был один день. На фоне простых тестов – ничтожно мало. Но поразмыслите: я весь день ездил на ней. Подробную информацию про клип лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. И мне нравилось!

Не буду тратить буквы на описание Весты – вы и без того уже замечательно ее понимаете. Основное, что удалось Стиву Маттину – сделать не просто броский концепт-кар, а серийный автомобиль с узнаваемой наружностью. Вот тут чувствуется работа мастера. Пожалуй, Vesta на фоне Rio выглядит выигрышнее, а Hyundai Solaris и вовсе теряется. Да, вкусовщина. Но разве вы со мной не согласны? Не смотря на то, что и Rio по окончании рестайлинга не так уж несложен: линзованные фары выглядят без шуток.

Смотреть клип Лада Веста
Российской новинке, пожалуй, не достаточно актуальной оптики. Пологаю, что как минимум в топовых предположениях она должна быть в качестве опции.

Интерьеры Rio и Solaris отлично известны читателям Kolesa.ru – я неоднократно писал про эти автомобили, исходя из этого напомню только главные моменты: бесплатно что корейцы, по сути, – близнецы-братья, стилистически это совсем различные продукты. Данные подробности про смотреть клип лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. В Rio видно влияние европейской школы дизайна, Solaris же – обычный азиат. Я не говорю, что это не хорошо. Я говорю: меня злит светло синий подсветка. По посадке – паритет: я в обеих автомобилях помещаюсь в полной мере сносно. Не свободно, не так, как хочется, но жить можно. Подушка сиденья коротковата, колени согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы. Для человека среднего роста – превосходно, для таких, как я – уже тесновато.

А что же отечественный автомобиль? Для начала он радует… дверными ручками. Массивные, под естественный хват, из хорошего пластика. Двери захлопываются с приятным, приглушенным звуком – видно, что подогнаны все кузовные элементы верно и ровно.

Принципиально важно подчернуть, что для этого сравнительного теста нам удалось взять Весту в средней комплектации «Комфорт», которая лишена многих опций. В версии «Люкс» имеется и мультимедийное головное устройство с управлением на руле, и подлокотник, и регулировка кресла по высоте. А помимо этого, имеется и недоступное корейским иномаркам даже в топовых предположениях оборудование: к примеру, охлаждаемый навигация и перчаточный ящик.

Интерьер Vesta современен. Пожалуй, больше до тех пор пока сообщить не смогу: я ездил на предсерийной машине, кое-какие элементы отделки в товарных экземплярах изменятся. Но хорошее чувство уже имеется! Мне, бугаю метра, за рулем комфортно. Места достаточно, сиденье эргономичное, хоть и не регулируется по высоте. А руль можно конечно подстроить под себя и по высоте, и по вылету, и это – стандартное оснащение.

Признаю, что дизайн передней панели Весты уникальным не назовешь. Как в Филадельфии и лучших домах Европы. Основной элемент – двухдиновая магнитола с огромными кнопками. Отлично, что дисплей у нее сделали инверсивным (белые буквы на тёмном фоне) – ночью он не будет маячить в периферическом зрении.

У корейских «братьев» стерео однообразное, с той только отличием, что дисплей у Kia с красной подсветкой, у Hyundai – с ядовито-синей. По функционалу все похоже – на всех трех автомобилях имеется Bluetooth, действительно, в какое количество не было USB, но был слот для SD-карт, у соперников – напротив.

А по звучанию Vesta, верите либо нет, очевидно увлекательнее! Имеется и бас, и четкие высокие частоты, середина чуть завалена, но имеется количество и, в случае если слушать не на большой громкости, звук удовлетворит даже привередливых. У Rio звучание хоть и не такое глубокое, но ровное, хороший запас по громкости. Хуже всех – Solaris: уже на среднем уровне пластик в дверях начал резонировать.

И я желал бы продолжать в том же духе, столь же позитивно, но… Потому, что Rio и Solaris собраны по большому счету практически без огрехов, Lada должна быть, как минимум, не хуже. Но… Но… Но… В салоне Vesta имеется пара элементов, каковые в противном случае как пережитками прошлого назвать никак запрещено. Фиксатор регулировки рулевой колонки сделан так, что поддевать его приходится чуть ли не ногтем, да и то, в случае если удастся нащупать – я, к примеру, с первого раза не смог, было нужно выходить и наблюдать, имеется ли он. Колесики, несущие ответственность за потоки воздуха в решетках вентиляции, хлипкие, зафиксированы ненадежно, очевидно болтаются в пазах.

Позади в Весте в полной мере просторно ногам, но голова упирается в потолок. Помимо этого, спинка заднего дивана пониже, чем в корейских автомобилях. И у Rio, и у Solaris по высоте места очевидно больше, но длинноногим в Весте будет все же эргономичнее.

По багажникам – полный паритет за исключением одного момента: крышка на Весте раскрывается или ключом, или кнопкой из салона, в то время как у Rio и Solaris имеется резиновая клавиша над номером, на козырьке. По количеству же – то на то и выходит. У Весты – 480 литров, у Rio – 500, у Solaris меньше всех – 465 литров. Полный комплект дорожных чемоданов на семью из трех человек войдет во все три автомобиля с запасом.

Необычно, но факт: в то время, когда глушишь мотор в Ладе и вынимаешь ключ, печка работает . Выключать обороты вентилятора приходится вручную. Фары – та же история. Опять издержки комплектации «Комфорт» – в версии «Люкс» устройства выключаются самостоятельно.

Сравнивать мощностные характеристики трех автомобилей пока не считаю корректным: первые Vesta оснащены вазовским мотором мощностью 106 л.с. корейцы же ощутимо замечательнее – их моторы выдают по 126 л.с.

Весьма интересно второе: Vesta оснащена роботизированной пятиступенчатой коробкой передач. У корейцев – шестиступенчатые гидротрансформаторные «автоматы». И они, очевидно, трудятся логичнее и мягче тольяттинской трансмиссии. Но! На фоне многих вторых «робо-каров» (к примеру, французских) Vesta едет бережно, а актуаторы в связке с «мозгами» переключают передачи вовремя и, по меркам роботов, мягко. Пожалуй, единственный маневр, что автоматике дается с огромным трудом – это разгон с хода. Коробка подвисает на передаче, а уже давно пора было перескочить на ступень вниз. Но в этом случае выручает ручной режим.

В городе Vesta ведет себя, в целом, никак не хуже, чем соперники. На стороне Rio и Solaris – хороший скорострельный «автомат» и тяговитый мотор, разрешающий легко победить старт со светофора. В случае если чуть «придавить», то Лада отстает, не смотря на то, что в медлительности я бы ее не упрекнул. Имеется второй момент: трансмиссия совсем очевидно «подвывает» под нагрузкой. Неудивительно: это все та же коробка, что ставилась на все массовые переднеприводные ВАЗы последние 30 с лишним лет, но доведенная до ума и оснащенная электроникой.

Что же, все-таки ходовые опробования иномарки побеждают? Не совсем так. Имеется одна дисциплина, в которой Vesta «кладет на лопатки» собственных корейских визави: плавность хода. Едет новая Lada не просто мягко, а даже благородно. Тогда как Rio и Solaris достаточно жестко отрабатывают любой люк, любой стык на эстакаде, Vesta все эти мелочи просто не подмечает. И это – на 16-дюймовых дисках, на резине 195/65. Большая часть автомобилей будут обуты в более высокопрофильную резину на 15 дюймов, так что плавность хода в том месте возможно значительно лучше.

Начинаем наматывать виражи и понимаем, что у всего имеется обратная сторона – острые повороты Solaris и Rio проходят радостнее. Плотная, собранная подвеска допускает минимум кренов – это понравится тем, кто обожает время от времени прошвырнуться по извилистым дорожкам. Vesta больше кренится: сказываются мягкие амортизаторы. Но до морской болезни не доведет – все в пределах разумного.

Но руль на Vesta намного информативнее – и за это вазовским испытателям и инженерам мой низкий поклон. Единственное, что можно конечно было бы еще доработать в Vesta – тормоза. Педаль мне показалась излишне длинноходной, замедление дозировать чуть сложнее, чем в Rio и Solaris. Согласен, это – дело привычки. Но для того и имеется сравнение, дабы продемонстрировать: вот, можно конечно же лучше, так по какой причине бы не сделать?

А сейчас – мало чистой отсебятины. Вы увидели, что в тексте я ни разу не зашелся в комплиментах, не оперировал выражениями «в первый раз на русском автомобиле» и без того потом? По причине того, что хватит соплёй и слюней. Пора относиться к АВТОВАЗу как к обычному автопроизводителю. Соответственно, и потребовать от него, дабы продукция была как минимум на уровне соперников. Лада Веста лично мне разрешила понять: сейчас так можно конечно и следует сделать. Новая Лада – это не «хороший ответ», мне бы не хотелось нагружать автомобиль агитационными мотивами. Vesta – это полноправный игрок современного авторынка. И относиться к ней нужно лишь так.

Kia Rio – один из фаворитов не только сегмента, но и российского авторынка в целом. На его стороне – аккуратный салон, приятный, хоть и не самый броский, дизайн, и уже в полной мере состоявшийся имидж надежного, выносливого автомобиля. Я лично готов ответить за каждое из этих утверждений. Hyundai Solaris – совершенно верно такой же, лишь второй, с синей подсветкой. Лично мне он не нравится лишь в плане дизайна. Да что уж в том месте: бесит меня эта синева в салоне!

Лада Веста – многообещающий претендент, талантливый забрать у фаворитов солидную долю клиентов. Слава всевышнему, что подвеска шикарно настроена под нехорошие дороги – у нас в стране их значительно больше, чем скоростных серпантинов. Да что сказать, реализовать хорошую управляемость в нашей стране практически негде, а ямы в наше время видятся даже на главных улицах городов-миллионников, не говоря о глубинке.

Я бы (сам не ожидал) выбрал как раз русского новинку. Не из патриотических мыслей. Легко она мне больше нравится, без каких-либо оговорок. Единственное, что может помешать Vesta стать бестселлером – большая цена. Желаю верить, что Бу Андерссон это осознаёт. И перед оглашением прайс-страницы держу пальцы скрещенными.

PS: Уже не так долго осталось ждать мы совершим опробования Лада Веста на европейских дорогах, столкнем ее с соперниками по родственному концерну Renault-Nissan, постараемся наголову разбить «китайцев» и поспорить в практичности с самим Volkswagen. То ли еще будет!


Not found