Скачать клип Лада Веста камеди
Сергей Асланян поведал Sobesednik.ru, по какой причине не следует брать новый автомобиль «АвтоВАЗа» Лада Веста.
Автомобильный специалист, журналист Сергей Асланян в интервью Sobesednik.ru поведал, как для «АвтоВАЗА» будет удачным производство автомобиля, и растолковал, по какой причине люди будут брать новую модель, не обращая внимания на то что брать её совсем нежелательно.
— Для «АвтоВАЗа» производства Лада Веста будет удачным, по причине того, что любое производство в любой момент выгодно, благо отличие между отпускной ценой и себестоимостью так громадна, что покрывает каждые издержки. В нашей статье повествуется про скачать клип лада веста камеди, составлено из мнения автовладельцев. Себестоимость у в далеком прошлом поставленных на конвейер моделей «Жигулей» порядка 130 тысяч рублей, а они продаются по 300–400. У Лада Веста, само собой разумеется, производство требует бо?льших затрат, потому, что постановка на конвейер новой модели по-любому так или иначе требует инвестиций, но не переживайте за завод. Это не просто выгодно, это сверхприбыльно, и «АвтоВАЗ» на этом довольно много получит, не потеряв собственного. Подробную информацию про скачать клип лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Кинув эту модель на рынок, будет ею всех остальных вымогать, неизменно поднимая отпускную цену. на данный момент она будет предъявлена рынку, люди привыкнут к модели, покажется спрос, по окончании которого начнётся совсем дикое, быстрое повышение её отпускной цены.
— Они будут шить из одной шкурки любое количество шапок , пока народ готовься принимать это как новинку, самостоятельное явление и автономную модель. «АвтоВАЗ» в любой момент этим занимался. Его бизнес-стратегия — создание одной платформы, локализация, ничего не меняя, десятилетиями приобретать сверхприбыль.
— Да-да-да. Потом со всеми остановками. Это чисто маркетинговое явление, по причине того, что одно да и то же мороженое необходимо реализовать 5 раз, пока оно не растаяло. Лучше — 10.
Вы понимаете, самый главный вопрос, что вы не задаёте, — процент новизны. Как эта модель есть машиной прогрессивной, передовой и современной.
— Лада Веста — вынутый из-под сукна проект «С», а ему, предположительно, лет 15 уже, собственной задачей ставил догнать Ford Focus-1. «АвтоВАЗ», в то время, когда затеял проект «С», ставил перед собой задачу сделать автомобиль не хуже, чем Ford Focus первого поколения. на данный момент у нас на дворе Ford Focus третьего поколения. Лада Веста не догнала Ford Focus первого поколения.
— Да. И принцип по минимуму потратиться на старте и по максимуму взять на финише, по причине того, что всерьёз вкладываться «АвтоВАЗ» не желает. К тому же у «АвтоВАЗа» имеется значительная неприятность — уровень качества комплектующих, и «АвтоВАЗ» не преодолел эту проблему, она так и осталась.
— По большей части люди — идиоты. Люди берут Datsun, что есть Lada Kalina 20-летней выдержки, и говорят сами себе, что это настоящее японское уровень качества (в этой машине нет ни одной японской подробности, и это та же самая кривая убогая Kalina). И Datsun по динамике роста продаж опережает все остальные машины этого концерна. Опережает Lada, Renault, даже кое-какие позиции Nissan. Другими словами люди готовы обманываться, они берут, а позже друг другу говорят, по какой причине они это сделали. То же самое с «палёной» водкой: это же не означает, что «палёная» водка лучше настоящей, но спрос выше, чем на настоящую. И люди постоянно объясняют, по какой причине они это сделали. У них найдутся доводы.
И с Лада Веста будет то же самое, тем более что в связи с Лада Веста была пересмотрена маркетинговая стратегия «АвтоВАЗа». В случае если раньше «АвтоВАЗ» брал рекламные площади и вешал в том месте собственную не весьма умную рекламу, то на данный момент они стали покупать издания, мнения. Если судить по вееру наглых публикаций, они взяли к своим услугам газету «Авторевю» и сетевое издание «Колёса», и сейчас «Авторевю», заявляющая о собственной неподкупности, весь год бомбит публичное мнение восхищениями о том, какая будет очень способная, прекрасная, лучшая на планете машина Лада Веста. Журналистика стала пропагандой, которая и проложит путь к кошелькам клиентов, по причине того, что люди наивны. Они уже и мне задают вопросы о том, не пора ли брать Лада Веста. Нет, нескоро наступит время, в то время, когда можно конечно будет ее брать. Уж точно не в ближайшие пара лет. Дело в том, что даже на ижевской площадке нужно переучить пролетариат, пройдут годы перед тем, в то время, когда рабочие прекратят забивать резьбовые соединения кувалдой и перейдут на гаечные ключи и отвёртки. Во-вторых, «АвтоВАЗ» не решил проблему качества комплектующих. В-третьих, годы уйдут на отладку производства.
Отладка производства идёт по живому, за счет клиента: у завода тут не получилось, в том месте не получилось, тут переделаем, в том месте переделаем, но машина покинет конвейер, будет реализована и выпьет клиенту всю кровь и опустошит его кошелек. Данный автомобиль будет суррогатом ещё года 2–3. Во всём мире суррогат гонят первый год, а тут потребуется минимум 2–3. Вот через 3 года мы посмотрим, но продажи за 3 года будут, по причине того, что люди весьма обожают пропаганду, они ей верят, тем более что «Авторевю» истерично старалось в течении целого года, заставляя поверить, что это очень способная машина.
— Получается, от организма «АвтоВАЗ» вряд ли нам стоит ожидать трансформаций. Они постоянно будут заниматься производством как раз таких машин. Ни нового дизайна, ни исправления неточностей…
— Единственный человек, что желает сделать нам с вами хорошую машину, — швед Бу Андерссон. Но он борется не только с заводом, но и с совокупностью, с тем, что у нас победить фактически нереально. В случае если ему удастся победить совокупность, то, возможно, мы вправду продвинемся как-то вперёд. На сегодня он предпринимает фантастические упрочнения, и за это ему нижайший поклон, по причине того, что лишь швед желает, дабы у русских была хорошая машина. Все остальные не желают: завод не желает, отрасль не желает и никто не желает, а швед бьётся один. А уж разрабатывать новый автомобиль — удел важных, хороших компаний. «АвтоВАЗ» к этой категории не относится. Само собой разумеется, они будут на заплатках, на моделях позавчерашнего дня как-то пробовать выплыть в силу непритязательности клиента. Но эклектика этой позиции в том, что, с одной стороны, они создают примитивный продукт, а иначе, денег желают как за настоящий автомобиль.