Ролик про ладу весту

«Лада-Веста» официально предстанет перед публикой в последних числах Августа на Столичном автосалоне, а в продаже покажется в августе следующего года.

какое количество не модернизируй «Ладу-Приору», но любому ясно, что данный автомобиль устарел и физически и морально. Причем устарел уже лет десять назад и превращение «десятки» в Приору, грубо говоря, мало что поменяло.

Ролик про ладу весту

Облагороженная интерьер и внешность – это, само собой разумеется, лучше, чем ничего, но на пенсию эту машину нужно было отправлять ещё в середине нулевых годов. В нашей статье повествуется про ролик про ладу весту, составлено из мнения автовладельцев. По причине того, что ВАЗ-2110 изначально был не самой успешной вазовской моделью, полной противоречий, откровенных ляпов в дизайне и сырых конструкторских ответов.

Да и не следует забывать, что его постановка на конвейер происходила в условиях развала страны, в то время, когда сам АвтоВАЗ выживал только чудом и ему очевидно было не до новых моделей. В общем, ВАЗ-2110, мутировавший потом в «Ладу-Приору», смело можно конечно назвать моделью переходного периода. Собственную миссию данный автомобиль выполнил в далеком прошлом и заслужил право отправиться на пенсию. Подробную информацию про ролик про ладу весту мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

А вот его преемник – «Лада-Веста», это автомобиль совсем с другой философией и из другой эры. Сейчас уже ни о каком выживании речи не идет, поскольку АвтоВАЗ влился в альянс Renault-Nissan и, следовательно, может опираться на жёсткое плечо материнского концерна.

Как бы не лихорадило АвтоВАЗ, как бы не падали продажи машин «Лада», Renault-Nissan постоянно окажет помощь – как денежную, так и техническую. Вот и «Лада-Веста» хоть и считается русским автомобилем, в базе которого лежат наработки по так и не отправившемуся в серию седану «Проекта С», но ясно, что без участия французов тут не обошлось.

Ролик про ладу весту

Начнем с того, что «Лада-Веста» заметно больше, чем «Лада-Приора». «Беременную матрешку» – у «Приоры» было и такое прозвище, постоянно ругали за тесноту, но сейчас данный недочёт будет устранен. Данные подробности про ролик про ладу весту Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Колесная база выросла на 128 мм, до 2,62 м, а колея увеличилась до 1,52 м, против 1,41 м у «Лады-Приора». Передняя подвеска создана инженерами АвтоВАЗа, а вот задняя, как и рулевое управление, позаимствована у Renault Megane.

Но, деталей и импортных узлов у Лада Веста будет много – радиатор, тормозные механизмы и пр. и данный ход можно конечно признать верным. Для чего изобретать велосипед, в то время, когда в широчайшем арсенале альянса Renault-Nissan имеется какие конкретно угодно агрегаты и узлы, применение которых на Лада Веста конкретно скажется на её цене хорошим образом.

Но, французы только оптимизировали ассортимент применяемых комплектующих, но в творческий процесс вмешиваться не стали. Благодаря такому подходу Лада Веста взяла самобытный «фирменный» дизайн, что станет необходимым для всех последующих моделей «Лада».

Вазовский шеф-дизайнер Стив Маттин отыскал очень успешное стилистическое ответ в виде Х-образной передней части автомобиля, которую дополняют эффектные выштамповки на боковинах кузова. Кому-то это понравится, кому-то нет, но на фоне предшественника – «Лады-Приоры», «Веста» выглядит автомобилем из другого столетия. Что, в принципе, соответствует действительности.

Жесткость кузова на кручение образовывает 15000 Нм/град – показатель не самый выдающийся, но лучше, чем, к примеру, показатель седана «Лады-Гранты» с её 13000 Нм/град. А уж «Лада-Приора» с её ласковым «телом» по большому счету не идет ни в какое сравнение.

Что касается двигателей, то с ними до тех пор пока ясности нет. Если судить по инсайдерским данным, под капотом может оказаться 1,8-литровый бензиновый мотор а также 2-литровый, но более правильная информация станет дешева не раньше августа.

Совершенно верно так же, на уровне слухов, дело обстоит и с коробками передач. Ясно, что «Лада-Веста возьмёт классические механическую КПП и «автомат», но не исключается появление и роботизированной КПП с одним сцеплением.

Как бы то ни было, в любом случае «Лада-Веста» – это громадный ход вперед. И не только если сравнивать с Лада Приора, но и по сравнению с другими «самобытными», чисто русскими, моделями АвтоВАЗа.

В случае если «Калина-и» Лада «Гранта» – это всего лишь переосмысление «восьмерочного» наследия, то «Лада-Веста», без всяких оговорок, автомобиль современный, базирующийся на новой платформе, созданный в соответствии с сегодняшними, а не вчерашними, нормативами безопасности.

Ну и, наконец, самое основное – цена. Если доверять главе АвтоВАЗа Бу Андерссону, базисная комплектация «Лада-Веста» будет стоить 350 000 рублей. Весьма хороший ценник для седана «гольф-класса», если не сообщить – лучший на сегодня.

В случае если Бу Андерссону сдержит слово и через год «Лада-Веста» поступит в продажу как раз с таким ценником, то в её рыночном успехе можно конечно не сомневаться – она будет разлетаться как тёплые пирожки.

Но, всё ещё может измениться и далеко не в лучшую сторону, учитывая негативные тенденции мирового автопрома, важной частью которого есть и АвтоВАЗ. Однако, «Лада-Веста» уже вышла на финишную прямую, Бу Андерссон лично курирует данный проект и уже на данный момент можно конечно утверждать, что совсем не так долго осталось ждать на русском рынке покажется новый автомобиль-бестселлер. Разработчики которого утверждают, что это будет первый отечественный автомобиль, ни в чем не уступающий зарубежным аналогам.


Not found