Презентация Лада Веста 25 09 2015

По какой причине самый ожидаемый российский автомобиль Лада Веста в Италии принимали за Volvo, как управляет автомобилем основной дизайнер «АвтоВАЗа» Стив Маттин и по какой причине автовозы с «Вестами» было нужно выручать от итальянских таможенников? Ответ на эти и другие вопросы обозреватель «Газеты.Ru» определила, отправившись в Италию на тест-драйв автомобиля.

Презентация Лада Веста 25 09 2015
Заодно мы узнали, что о новинке думают европейцы и какая версия дастся главе фирмы Бу Андерссону.

К первому тест-драйву собственного вполне нового автомобиля Лада Веста «АвтоВАЗ» решил подойти нестандартно. В нашей статье повествуется про лада веста 25 09 2015, составлено из мнения автовладельцев. В нашей стране по просьбе главы компании Бу Андерссона машину обкатал глава государства Владимир Владимирович Путин. Шведский топ-менеджер посчитал, что комплименты от президента — а в том, что они последуют, никто и не сомневался — станут лучшей рекламой для нового автомобиля. И не совершил ошибку.

автомобильных журналистов вазовцы, вопреки обыкновению, решили пригласить не к себе в Тольятти, а отправить куда подальше — в Европу. Исходя из этого демонстрировать полный отрыв от печального прошлого и работу мысли и разработок в европейском направлении новому седану было нужно в итальянской Тоскане. Подробную информацию про презентация лада веста 25 09 2015 мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Но, как и для чего «АвтоВАЗ» заехал в Италию с автомобилем, что, положа руку на сердце, вряд ли когда-то будет продаваться в Западной Европе, осталось загадкой.

На пути к будущей славе у автомобиля появились неожиданные неприятности. Нет, тестовые Vesta не заглохли по пути Италию, благо везли их все-таки на автовозах.

Презентация Лада Веста 25 09 2015
Но нежданно у автомобилей появились неприятности с итальянской таможней. Пара дней бдительные стражи границы держали у себя пять автовозов из России с более чем 20 машинами, чуть не сорвав столь показательное для компании мероприятие.

Представители «АвтоВАЗа» таинственно растолковывали происходящее тем, что русский компания попала под европейские санкции. Данные подробности про лада веста 2 Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Документы проверялись медлительно, с громадным пристрастием. В итоге, как шепотом говорили вазовцы, вопрос решался на «национальном уровне». Как выяснилось позднее, итальянцы не поверили, что эта совсем малоизвестная им русский компания не реализует автомобили на их территории: через чур уж велик количество партии.

Дабы доказать, что «АвтоВАЗ» не планирует отбирать хлеб у на данный момент и Lamborghini, «АвтоВАЗу» было нужно внести громадный залог, а подтверждающий данный факт документ доставлять вертолетом (!) из Рима прямо на границу.

Первый показ серийных машин состоялся на полигоне в Ижевске, где машину уже испытала «Газета.Ru». Но в естественных условиях это первая встреча с новым седаном.

И первая чувство — это удивление. Думается, все оказалось. И выглядит красиво, и едет, и сидеть в ней комфортно, и подвеска мягкая.

Х-дизайн от шеф-дизайнера «АвтоВАЗа» англичанина Стива Маттина был успешным и ненавязчивым. Известные иксы по бокам не выглядят инородными, формы автомобили гармоничны. Не обращая внимания на внушительные габариты, благодаря вниманию к пропорциям седан смотрится совсем негрузно.

Потому, что в пути большая часть водителей уже давно привыкли пользоваться смартфонами, можно конечно без утраты в комфорте обойтись и магнитолой, которая поставляется начиная с версии Comfort. Тем более благодаря руке Маттина аудиосистема взяла тот самый Х-дизайн, выглядит и правда стильно

Сидя в приятном, просторном и аккуратном салоне, сперва приходится привыкать к шильдику на руле. Да, это правда Lada, а не бюджетный «кореец», «немец» либо «американец».

В пути обозревателю «Газеты.Ru» удалось испытать две трансмиссии, каковые предлагаются в пару к бензиновому автовазовскому мотору количеством 1,6 л. и мощностью 106 л.с. Первый — это пятиступенчатый «робот» АМТ производства самого «АвтоВАЗа». Главные преимущества трансмиссии если сравнивать с «автоматом» — экономичность и дешевизна. Сообщу сходу: с этим агрегатом нужно будет находить компромисс и подстраиваться под его особенности. В городе его возможностей даже больше чем нужно. Но одна из фишек агрегата в том, что, в то время, когда он набирает громадные обороты (4–4,5 тыс.), при предстоящем понижении скорости он не торопится их снижать. В итоге об экономии горючего приходится забыть.

При заездах на крутые горы «робот» и вовсе еле тянет, и думается, что автомобиль вот-вот остановится. Дабы избежать таких обстановок, инженеры рекомендуют переходить на ручное управление.

В итоге при умеренной манере езды без особенных лихачеств средний расход бензина составил внушительные для для того чтобы класса 11,2 л. Наряду с этим машина уже прошла обкатку — если судить по датчикам, отечественная версия намотала более 1,1 тыс. км. С «механикой» поездка стала куда радостнее. Это тот же самый агрегат, что поставляется с Renault Logan, лишь подстроенный и доработанный экспертами «АвтоВАЗа». Расход горючего стабильно держался на отметке 10–11 л. Для «механики» все-таки хотелось бы мельче.

Набравшись впечатлений, прыгаю в машину, где за рулем сам Стив Маттин. С ним обозревателю «Газеты.Ru» удалось преодолеть более 100 км. Стив ведет автомобиль с уверенностью, не пасует перед крутыми поворотами, тормозит перед перебегающими дорогу кошками и нормально реагирует на то, в то время, когда версия на роботе застревает при подъеме на гору.

«До этого момента у меня не было возможности так продолжительно быть за рулем серийной Vesta, — поведал Маттин «Газете.Ru». — Ездил лишь на полигоне в Тольятти, но очень мало. на данный момент для меня весьма волнительный и приятный момент, в то время, когда все мы можем испытать данный автомобиль». На вопрос о том, что бы ему хотелось доработать в машине, Стив радуется и, шутя, говорит: «Что вы, это совершенный автомобиль!»

А вот на вопрос о дизайне Х в салоне говорит куда более с радостью. «Смотрите, как нам удачно удалось интегрировать Х-концепцию в штатную аудиосистему, — говорит шеф-дизайнер «АвтоВАЗа».

— А на создание узора на ярких вставках в салоне меня вдохновили трещины на льду. К примеру, на озере Байкал, да и в Тольятти я вижу их часто.

Сам я в обязательном порядке буду ездить в Тольятти именно на «Весте», на данный момент весьма ожидаю, в то время, когда управление завода примет решение данный вопрос. Правда, пока не знаю, какого именно именно она будет цвета. Так как их у нас довольно много!»

Стив кроме этого обратил внимание на присутствие в интерьере элементов Х — их можно конечно отыскать и на педалях, и в обшивке салона. «Само собой разумеется, кто-то сообщит, что в интерьере не увидел никаких иксов, но в действительности их тут много, — радуется дизайнер. — Наряду с этим мы не желали перегружать дизайн».

На вопрос о необычной работе подлокотника, что проваливался под локтем, и некоторых вторых неопрятностях, Стив лишь разводит руками. «Кое-какие вещи вправду приводят к недоумению, но я не должен этого сказать», — шепчет он.

Протестировав машину и удовлетворив первое любопытство, обозреватель «Газеты.Ru» начала заезжать на «Весте» в маленькие итальянские города, на заправки, дабы узнать, что думают чужестранцы о новой машине. Вот из магазина сувениров вышли английские туристы — их можно конечно определить по характерному выговору. Британец лет сорока в отлично отглаженной одежде дизайн «Весты» одобрил а также заинтересовался машиной.

— Да, я и говорю, белорусский. Мне нравится, но мне такая машина не нужна, я живу за городом, мне необходимо что-то важнее. По цене сложно сказать — около ?13 тыс. (более 1,26 миллионов рублей.)?

«Я знаю российские машины, но в большинстве случаев они громадных размеров, к примеру ГАЗ. Lada я тоже знаю, это хорошая машина.

Следующими новый седан оценивали представители юный аудитории. Женщина — продавец магазина сувениров пристально, с неподдельным интересом изучает Vesta. Она похвалила иксы по бокам и серый цвет автомобиля, а по окончании позвала приятеля, которого именует знатоком машин.

«Это определенно российский автомобиль, само собой разумеется, у него же российские номера, — говорит юный человек в спортивной одежде. — Да, мне нравится дизайн, весьма европейский.

Похож на Volvo больше всего! А так смесь и тут новой Alfa Romeo, и Lamborghini, имеется что-то от Volkswagen.

Неприятность с подлокотником обнаружилась на всех машинах. На «АвтоВАЗе» растолковали, что поставщик предоставил им некачественные подробности. Назначение малоизвестной подробности под ручником до тех пор пока выяснить не удалось.

Мне весьма нравится, и материалы приятные. Bella! какое количество она будет стоить? Я пологаю, что €15 тыс. так как на вид это автомобиль недорогой, среднего уровня по цене. По большому счету, вон стоит мой Mercedes, ему всего десять лет, я готов поменяться!»

У гастронома шумная итальянская семья сразу же принимается обсуждать его вместительность: «Наподобие как все поместимся, машина красивая».

За одни сутки с журналистами машину тестировал и Владимир Владимирович Путин. На выбор ему привезли «Весту» с коричневым кузовом на «механике» и вариант с АМТ цвета лайм. На последней он и прокатился, отметив приемистость автомобили. Как поведал глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон в ходе встречи с журналистами на следующий день, президенту кроме этого понравилась управляемость Vesta, трансмиссия и подвеска.

«Путин сообщил, дабы мы делали то, что делаем», — сообщил Андерссон. — Мы ожидаем улучшения обстановки на рынках Сирии, Ливана и Египта, и интересуемся Восточной Европой в плане импорта».

Но до тех пор пока «АвтоВАЗ» фокусируется на России. Уже на следующий год тут покажется Лада Веста универсал, а сам Андерссон может пересесть на особую версию Vesta VIP, которая на 25 см дольше. Окончательные цены на новинку «АвтоВАЗ» назовет в ночь старта продаж на 25 ноября.


Not found