Последние новости о Лада Веста сентябрь 2015

Лада Веста начинала в гонках даже раньше, чем была на конвейере. Чего добилась «Лада» с новинкой и о чём грезят россияне в WTCC?

25 сентября в нашей стране стартовало серийное производство новых Лада Веста — тех самых, чья спортивная версия ещё весной начинала в чемпионате мира по туринговым гонкам и к настоящему моменту под управлением Роба Хаффа получила два подиума на этапах в японии и России.

Последние новости о Лада Веста сентябрь 2015
«Серийный» старт – чем не предлог подробнее изучить, как складывается будущее гоночной «Весты» и как в целом поживает команда «Лада Спорт Роснефть». В нашей статье повествуется про последние новости о лада веста сентябрь 2015, составлено из мнения автовладельцев.

Будущее туринговой программы «АвтоВАЗа» очень непростая. Первая попытка покорить WTCC с «десяткой» и потом «Приорой» была прервана кризисом 2008-2009 годов, позже произошло возвращение с «Грантой» в 2013-м, новый регламент чемпионата и вот сейчас — «Веста» к сезону-2015. Жёлтой новинке в чемпионате весьма рады: верящий в успех автопроизводитель — в любой момент отлично, а цвет «Весты» выгодно выделяется на фоне бело-серой гаммы, составляемой «Ситроенами» и «Хондами». Подробную информацию про последние новости о лада веста сентябрь 2015 мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Новый автомобиль, как часто случается в автоспорте, готовили в последний момент, с твёрдым дедлайном в виде старта чемпионата. В итоге не удалось выполнить всю запланированную тестовую программу: «учить» машину ездить было нужно уже по ходу чемпионата, да в этот самый момент из-за пары важных аварий на этапах число опробований было нужно сократить. Чтобы выяснить, как непросто было нужно команде, просто отметим, что к стартовому этапу успели более-менее подготовить лишь две автомобили, так что Михаил Козловский ожидал «Весты» продолжительнее напарников — Роба Хаффа и Джеймса Томпсона.

Последние новости о Лада Веста сентябрь 2015

Не стоило ли в таковой ситуации отложить дебют «Весты», оставшись на проверенной «Гранте»? Всё-таки нет. Появление «Весты» — это привлечение дополнительного внимания к серийному автомобилю, да и чем раньше ты выведешь машину на автостраду, тем стремительнее добьёшься с ним успеха. Данные подробности про последние новости о лада веста сентябрь 2015 Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Да, в конце 2014-го Хафф даже победил с «Грантой» две гонки, но то было на узких уличных автострадах при стартах с перевёрнутой решётки. Так что на старте 2015-го кинуть вызов «Ситроену» всё равняется можно конечно было бы разве что в собственных мечтах — а раз так, суть тащить?В целом-то «Веста» сама по себе подходит для WTCC значительно лучше «Гранты»: она больше, что принципиально важно для аэродинамики, у автомобили более грамотная развесовка, хороший французский мотор Oreca. Так что пилоты «Лады» сходу подчернули, что руководить новым автомобилем куда приятнее. Дело остаётся за тем, дабы добиться совершенных настроек и доработать механику, применяя разрешённые техническим регламентом «джокеры» (прямо как с силовыми установками в Формуле-1).

До тех пор пока на счету «Весты» два подиума: первый был завоёван Хаффом на русском этапе, второй – в Японии. В целом разумеется, что машина едет всё лучше – уже никого не удивляет, в то время, когда по темпу «Лада» время от времени опережает «Хонду» и становится второй по силе автомобили сзади «Ситроена». Но на фоне той же «Хонды» пока не хватает стабильности — и по скорости, и по надёжности. Во многом это именно следствие недостаточной тестовой программы перед сезоном. Согласно точки зрения начальника «Лады Спорт Роснефть» Виктора Шаповалова, на данный момент потенциал гоночной «Весты» реализован процентов на 60, не больше.

В то время, когда болезни роста автомобили были довольно преодолены, менеджмент команды обратил важное внимание на состав гонщиков. Ранее «Ладе» была характерна стабильность: много лет в команде Томпсон, второй год в строю мировой чемпион—2012 Хафф, практически два полных сезона совершил Михаил Козловский.

А вот в 2015-м других руководителей и Шаповалова как будто бы прорвало. По окончании пары предупреждений через прессу лишился собственного места Козловский. Важных претензий к Михаилу не было: легко команда заявила, что его прошлого опыта выступлений в РСКГ очевидно не хватило, а прогресс за два года в WTCC был недостаточным.

Более неожиданным выяснилось расставание с Томпсоном, что не терял связи с «Ладой» даже в те сезоны WTCC, что коллектив пропускал. Но по окончании прихода Хаффа отличие в уровне была очевидна, плюс появилось чувство, что Джеймс мало растерял мотивацию. В общем, на место Козловского и Томпсона забрали Яна ван Лагена (как эксперта по классической версии «Нюрбургринга», да и за «Ладу» голландец в своё время уже гонялся, пускай и смотрелся тогда не сильный того же Томпсона) и молодого по меркам WTCC 27-летнего Ники Катсбурга. «Необходимо было подобрать пилотов, дабы они подталкивали друг друга, а в противном случае прогресса не будет. В случае если сильный только один пилот, то со временем он становится не сильный», – растолковал Шаповалов.Ван Лаген в итоге не сумел произвести на управление желанного впечатления, и до конца чемпионата случился ещё один трансфер: русский команда заполучила к себе экс-заводского пилота «Тойоты» в WEC Николя Ляпьера. Гонщик сильный, с опытом, но нужно взглянуть, как скоро он адаптируется к новому чемпионату. Как бы то ни было, он — как и Хафф – совершенно верно совершит в «Ладе Спорт Роснефть» сезон-2016. Останется ли Катсбург либо заберут кого-то ещё, узнаем позже.

Разумеется, что команде регулярно задают вопрос — где же гонщик-россиянин. В «Ладе» в ответ сетуют на то, что одного чемпионата России для подготовки вправду готового пилота слишком мало. Однако поговаривают, что к некоторым отечественным пилотам в команде присматриваются. Всё-таки непременно хотя бы одного россиянина было бы отлично заполучить. Ваш создатель поинтересовался у Шаповалова, как по поводу варианта с Виталием Петровым, но по реакции босса осознал, что такое развитие событий не очень-то возможно.

Сезон-2015 — пятый полный для различных машин «Лады» в WTCC. За это время одержано две победы (обе в 2014-м), заработан множество подиумов, но вот о борьбе за чемпионство до тех пор пока сказать не приходится. «Ситроен» весьма силён, и по сей день слабо верится, что, скажем, в сезоне-2016 «Лада» с «Хондой» смогут кинуть ему вызов. В таковой обстановки давайте разберёмся, какова глобальная цель Роснефти «и» участия «Автоваза» в чемпионате мира.

Без совсем уж азбучных истин не обойтись. Разумеется, что выступления в WTCC — ответственный промоушен и для «АвтоВАЗа», и для «Роснефти». Чем стремительнее едет «Веста» и чем чаще она обгоняет «Хонды» и «Ситроены» (последнее тоже не редкость), тем больше шансов, что потенциальный клиент задумается, не присмотреться ли к автомобилю. Разумеется, что в Москве отношение даже к свежей ладовской продукции очень скептическое, и в таковой ситуации хороший метод привлечь людей — продемонстрировать сильный результат на том же Moscow Raceway. В случае если на виду у друзей «Веста» приедет в тройке, то вряд ли они же позже будут подшучивать над твоим выбором техники.

Снова же, автомобильный спорт — это в любой момент и полигон для опробований новинок, каковые позже могут перекочевать на простую технику. Само собой разумеется, автомобиль WTCC и серийный вариант — две громадные отличия, и всё-таки какое-то инженерное сотрудничество имеется. И уж тем более такое сотрудничество существует у «Роснефти». Само собой разумеется, никто не будет вливать в гоночную машину простое масло либо горючее, но сам доступ к данным — уже серьёзное дело. Ну и не забудем про ту же рекламу, которая ответственна для компании как в нашей стране, так и в Китае, где у неё не так давно открылось собственное представительство. Так что вряд ли стоит удивляться, что «Роснефть» была титульным спонсором не только подмосковного этапа чемпионата, но и шанхайского.

По результатам 2015 года «Лада» останется третьей в зачёте производителей, а в личном первенстве Хафф идёт девятым. В принципе что-то такое и ожидалось на фоне дебюта впритык новой техники. В 2016-м спрос с команды будет выше, да и она сама нацеливается на большее. «Нужно быть как минимум не медленнее «Хонды», – говорит Шаповалов. – Возможно, у нас первый раз в жизни будет не новая машина, а прошлая, которую мы будем развивать. В то время, когда любой раз новый автомобиль, это мало выбивает из колеи».

Сегодняшний договор «Лады Спорт» и «Роснефти» вычислен до конца 2017 года, так что у команды имеется как минимум два сезона, дабы показать себя. Три сезона с одной и той же машиной, сильные гонщики, неплохой, пускай и не ситроеновский, бюджет – хорошие составляющие для успеха. Ожидать, что в 2017-м Хафф обязательно станет с «Ладой» двукратным мировым чемпионом, пожалуй, не следует, но вот рассчитывать на то, что мы чаще будем видеть «Весту» в третьем первой тройке и сегменте квалификации в гонке — в полной мере.


Not found