Посаженная Лада Веста

В стране еще кто-то трудится. Не все замерли в ожидании прыжка валюты и смертельного падения барреля в недосягаемое. Остались те, кто делает собственный дело. Их мало. В автомобильном секторе экономики не больше десяти. Первый – лично Бу Андерсон, глава АвтоВАЗа.

Он борется с нами для разработки приличного автомобиля для нас.

Посаженная Лада Веста
В то время, когда Бу Андерсон покинет страну, мы будем обязаны напоследок наградить его Золотой Звездой Героя cоцтруда, но с воинским знаком доблести в виде клинков, как у Ордена Андрея Первозванного. В нашей статье повествуется про посаженная лада веста, составлено из мнения автовладельцев. Кроме Бу, работают никому малоизвестный Атон-Импульс, неизвестная фабрика по выпуску вездехода Зубр и Георгий Колтунов, придумавший с отцом хорошей масляный фильтр. Все они собрались в эти дни на лучшей выставочной площадке страны Крокус-Экспо на Moscow Off-Road Show, выяснив тенденцию нынешнего времени.

На выставку приехали компании, профессионально занимающиеся офф-роудом. Но большая часть из них – ателье по русификации импорта. Это иссякающая тема, увядающая вместе с курсом американского доллара. Подробную информацию про посаженная лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Но она весьма красочна и до сих пор привлекательна. Сущность у всех неспециализированная – забрать зарубежный джип, отлифтовать, взгромоздить на него силовой обвес, добавить по вкусу фары в различные места, привернуть одну-две-три лебедки и все это покрасить Раптором. Аналогичной техники с каждым салоном становится меньше, как и клиентов.

Но все заметней крепчает инженерно-партизанское перемещение. На выставке стали показываться компании, созидающие отечественный ответ империализму.

Посаженная Лада Веста
Они громоздят технику для болот, траншей, окопов, лесов и огородов. Как бы ни маскировали инженеры собственные изделия под «мирный атом», у них все время вылезает автомат Калашникова.

технические решения и Облик разрешают предугадать в автомобилях современную реинкарнацию тачанки для рейда по тылам соперника.

Но эти машины демонстрируют наличие трудяг в стране, продолжающих, наравне с Бу Андерсоном, трудиться не смотря ни на что. Данные подробности про посаженная лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Они сами придумывают конструкцию, сами ищут средства, сами изобретают разработке и сами делают готовое изделие. В этом и видна тенденция отечественного времени – вместо прекрасных игрушек пришли безрадостные штуки для важного дела.

Зеленый болотоход на шинах низкого давления по имени Zubr выглядит устрашающе. Пару дней назад он был тёмным и именовался Пачер, но смотрелся так же страшно. Чем-то похож на громадную газонокосилку либо уменьшенный грузовик Вермахта. Заметно, что машину создавали во имя запредельной проходимости. Сочлененная схема, как у трактора Кировец, четыре редуктора, блокировка переднего дифференциала. На Зубре можно конечно косить не только газоны, но и пугать немцев в их тылу.

В то время, когда трансмиссионная схема устоялась и компоновочные ответы получили технологичное выполнение стало известно, что забыли про людей.

Исходя из этого их кое-как усадили приятель за втором, с удобствами, подобными размещению кота на заборе. Прилагающийся к машине конструктор старательно парировал неоднозначность эргономики, растолковывая, что девушку катать в полной мере можно конечно.

Другими словами творческим порывом к созданию автомобили послужила строфа «Прокати нас, Петруша, на тракторе, до околицы нас прокати…».

Но женщина до околицы не доедет, вывалится в болото. Но Zubr это болото одолеет. Так как он настоящий, вполне оправдывающий неказистый вид. Он для дела. Чтобы пробраться в том месте, где утонула Лиза Бричкина («А зори тут негромкие»). И конструктор А.Дубровин настоящий. Толковый, рукастый, целеустремленный, делающий собственный нужное дело.

На втором полюсе боевой самодеятельности – превосходно исполненный вездеход-амфибия Викинг. Это огромная машина в два человеческих роста. Если она замрет в пейзаже, то логично станет горой, настораживающей альпинистов. Сделана на заводском уровне и не содержит заметных атавизмов самоделки. Принцип создания весьма логичный для отечественных дней. Нашелся человек, А.Туктаров, посчитавший нужным засучить рукава и сделать громадное дело. Собрал команду, сформулировал задачу, изыскал методы воплощения и оказалась компания по производству автомобиля для чудовищного бездорожья и экстремального климата. По сути это огромная лодка, но не только с винтом, но и с колесами на редукторах, двумя централизованной подкачкой и блокировками шин низкого давления. Эргономика капитанского мостика продиктовала компоновочное ответ с размещением руля по центру. Пассажиры культурно отстранены чуть поодаль. Тепло, уютно, удобно.

Упрямые трудяги делают не только машины. А.Колтунов усовершенствовал масляный фильтр. Новая идея в разумной прокладке из синтепона, собирающей на себя стружку. В случае если перепускной клапан простого фильтра не сработает, то неочищенное масло поступит в двигатель. А в новом фильтре дополнительный синтепоновый элемент в любой момент начеку и отфильтрует масло в любом случае. В заключении Испытательного центра НАМИ указано, что таковой

«фильтр не пропускает в двигатель продукты износа и снабжает 100% очистку масла, проходящего через фильтр».

Будущее изобретения мало нехарактерна и потому необычна. Признание произошло при жизни. Фильтр запатентован. Выпускается на предприятии. Имеет собственную торговую марку КОЛАН и живого, успешного обладателя патента, демонстрирующего собственную работу на выставке, бесстрашно насыпая в двигатель «Волги» алюминиевые опилки.

Но помимо жёсткой русской техники для партизан, на Moscow Off-Road Show парадным украшением сверкнули две премьеры.

Mitsubishi L200 пятого поколения. В первоначальный день работы салона начались продажи L200 по стране, и те, кто на выставке его не видел, смогут это сделать на улицах городов и очень редко на улицах сёл. Машина прекрасная, актуальная и все менее внедорожная. Ее постигла исполнение воли и безудержная электрификация водителя доверено проводам вместо механических рычагов. Но по просьбе русских потребителей японцы покинули хороший Super Select, что разрешит безболезненно ездить на полном приводе даже по сухому асфальту, а в необходимый момент переходить на нижний последовательность и блокировать центральный и задний дифференциалы.

Лада Веста Cross Concept публике воображали председатель совета директоров АвтоВАЗа Бу Андерсон, основной дизайнер Стив Маттин и начальник проекта Олег Груненков. Эта Лада Веста занимательна не тем, что она в каком-то месте Cross, а тем, что она в кузове универсал. Как раз по ее предлогу Михаил Подорожанский (главред «Авторевю») закатывал глаза, заламывал руки, рукоплеская их обломками и нагнетая восторженную истерию — «Пламя! Ничего бросче я в этих стенках не видел». Не зря Стива Маттина из Volvo выгнали с позором, и он три года не имел возможности получить работу , пока его не подобрали мы. Поторопились…


Not found