Подвеска Лада Веста

За пара дней до официального старта серийного производства седана Лада Веста журналистам портала «Колеса.Ру» удалось совершить тест-драйв новинки. На протяжении тест-драйва Лада Веста они оценили уровень качества материалов отделки и работу вазовского мотора с французской МКПП, взглянули как велико пространство на втором последовательности и в багажнике и другое.

Подвеска Лада Веста

Официальный Лада Клуб публикует видео тест-драйва Лады Весты от журналистов автомобильного портала, и самые существенные моменты текстовой версии тест-драйва. В нашей статье повествуется про подвеска лада веста, составлено из мнения автовладельцев.

Какая же она оказалась, Лада Веста? В первую очередь – весьма похожая на концепт, как и давали слово. Сохранили и подтянутую корму, и «икс»-подштамповки на ладном профиле, и узнаваемое, с выражением, «лицо». И архитектуру «концептуальных» фар попытались повторить досконально – с поправкой на серийную оптику, очевидно. А на обратной стороне стекла фары сохранилась надпись «Lada» – такая была ещё на первом концептуальном кроссовере LADA XRAY 2012 года. Всё это, непременно, весьма приятные подробности. Подробную информацию про подвеска лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

А вот чем серийная Веста будет зримо различаться от концепта, так это колёсами. На простую машину, что колесит по России, не наденешь 18-дюймовые «катки» со сверхнизким профилем, каковые были на концептуальной Весте на автосалоне ММАС-2014. Нет, само собой разумеется, желающих всё-таки надеть – хватает (предостаточно их будет и при с Вестой), но для большинства людей ответственнее перемещаться из точки А в точку В, как можно конечно меньше обращая внимание наряду с этим на жёсткую подколёсную реальность.

Подвеска Лада Веста
Исходя из этого в самых богатых комплектациях будут 16-дюймовые диски, а в начальных и средних – 15-дюймовые.

Отечественная тестовая Лада Веста – как раз такая, в средней комплектации. Уровень оснащения именуется «Комфорт» – две подушки, два электростеклоподъёмника, «двухдиновая» стереосистема (на фасаде которой тоже читается мотив буквы «икс») с четырьмя динамиками, климатическая совокупность, комплекс ABS + ESC (кстати, таковой будет даже в самых несложных предположениях Весты) – но в действительности из этого среднего уровня можно конечно взять много комплектаций, «начиняя» автомобиль пакетами опций. Данные подробности про подвеска лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. На отечественной машине, к примеру, стоит обогрев зеркал и лобового стекла, подогрев передних сидений и парктроник. Хороший вариант! АВТОВАЗ решил стартовать на рынке с Вестой как раз в таковой, средней версии, да ещё и с эластичной совокупностью опций.

Пространство багажника седана при закрывании крышки мало скрадывают петли, но сам багажник оптимален – он имеет маленькую погрузочную высоту, вместителен, глубок, не очень сильно «стеснён» арками колёс, в «подполье» лежит полноценное запасное колесо на штампованном диске, жаль лишь, что крышку этого «подполья» зацепить не за что. Но количество – немаленькие 480 литров. Да, до рекордного показателя в классе, принадлежащего Renault Logan, он не дотягивает (у Логана 510 литров), но практически на уровне с Hyundai Solaris и Kia Rio (500 л), и превосходит Volkswagen Polo (460 л) и Ford Fiesta (455 л).

На заднем последовательности в положении «сам за собой» человеку с ростом в 180 сантиметров будет в полной мере комфортно – от коленей до спинки переднего сиденья остаётся хороших сантиметров десять. А вот у людей повыше могут появиться неприятности – запаса пространства над головой остаётся критично мало. Это не обращая внимания на то, что задняя часть крыши на серийной Весте если сравнивать с концептом мало немного поднята, а подушка сиденья, напротив, опущена. Но формовка сиденья – не через чур рельефная, тут смогут с достаточным удобством усесться трое, благо и места по плечам хватает.

Чувство непохожести этого автомобиля на всё, что раньше производил АВТОВАЗ, по-настоящему накрывает тебя не при внешнем осмотре, потому что к экстерьеру все успели мало привыкнуть, а в тот момент, в то время, когда ты садишься за руль Весты. У сиденья – хорошая боковая помощь, а передний край подушки, если сравнивать с Грантами и Калинами, стал чуть выше и отлично держит бедро. Набивка – в меру упругая. Материал – в меру цепкий. Профиль спинки – подходящий. Да, компромиссы имеется и тут – к примеру, подушка однако коротковата – но это, скорее, «клеймо» класса недорогих и маленьких машин, а не претензия к конкретной модели. Но у Весты в дорогих выполнениях будет регулировка водительского сиденья по высоте, а это как раз то, что все последние годы просили клиенты Lada, имеющие маленький рост!

А вот устройства выглядят вправду сильно, без всяких оговорок на класс, «бюджетность» и другое. Отлично читаемые, мягко подсвеченные шкалы утопают в красивых «колодцах». Графика, шрифты, стрелки, пиктограммы – всё новое. Даже не верится. И пластик – самый несложный тёмный тиснёный пластик, без каких-либо «мягких территорий» и другого, – выглядит тут свежо и здорово за счёт занимательного рельефа: лёгких изгибов и логично выглядящих граней. «Крутилки» климатического блока эргономичны, но щелчки фиксированных положений как словно бы легко «размыты», а при вращении имеется чувство какой-то внутренней шероховатости… Да и плевать! Но охлаждает салон совокупность практически мгновенно, а «музыка» снабжает очень хорошее по меркам класса звучание.

Дальше ты поворачиваешь ключ в замке зажигания, берёшься за эргономичный рычаг переключения французской коробки (у Весты – пятиступенчатая «механика» серии JH, такие стоят, к примеру, на Lada Largus, а ещё на Renault Clio II/Symbol, Twingo и, очевидно, на Sandero/Logan), включаешь первую, отпускаешь сцепление… Ускоряется Веста ожидаемо – бодро, но без фанатизма: 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, в варианте для Весты эволюционировавший до ВАЗ-21129, имеет перенастроенный контроллер, делает нормы Евро-5, покоится на новой подвеске, но в «лошадях» не прибавил – их так же, как и прежде 106. Но их хватает для достаточно активной езды, да и основное при разгоне – не в этом. Как же негромко трудится коробка! Это ещё один момент, что окончательно поделит Ладу прошлую и Ладу нынешнюю: состоялся переход от явственного заунывного подвывания шестерней к тихий (да и то, в случае если попытаться и прислушаться) трансмиссионному шуму.

А вдруг испытать устроить слалом? Накручивая «змейку», ты скоро переключаешься с первой до третьей и обратно – и не ошибаешься ни разу. Увлечённо выходит! Но, излишний пыл умеряет совокупность ESC – она корректно, но упорно сдёргивает «уезжающую» наружу поворота машину обратно. Действительно, действует «электронная удавка» легко с опозданием – вы уже поднялись на прямую, а совокупность всё ещё не даёт двигателю крутиться. Как быть, в случае если ускориться необходимо как раз на данный момент? Проходят продолжительные 2-3 секунды, перед тем как мотор начинает дышать полной грудью. На заводе нас успокоили: калибровки ещё не серийные, к старту производства всё будет в порядке. Да и по большому счету – по новым порядкам, заведённым японцами и французами, ни одна машина, имеющая какие-либо отклонения, не оставит завод до устранения всех неприятностей… А ещё у Весты роскошные тормоза – у педали опять-таки совсем новая для Лады твёрдость в сочетании с информативностью, замедление легко великолепно. С этими бы тормозами да на гоночную автостраду – взглянуть, как их хватит…

Но излишнего «спорта» в характере серийной Весты испытатели, «учившие» машину ездить, решили избежать – и поступили верно. В предельном повороте с отключенной ESC (она выключается, кстати, честно – другими словами совсем, как на BMW) Веста ожидаемо «плывёт» передней частью мимо дуги. Это ясно – для массового потребителя так надёжнее. Кстати, в плане массовости значительно ответственнее то, что 106-сильный российский мотор превосходно ужился с французской коробкой. Но к этому двигателю помимо этой «механики» будет предлагаться русский коробка АМТ – «робот», практически аналогичный тому, что ставится на данный момент на Гранты и Приоры, и пара таких автомобилей мы уже видели сошедшими с конвейера. А ещё будет мотор Nissan мощностью 114 л.c…

Похоже, что маркетологи, инженеры и экономисты АВТОВАЗа смогли наконец сообща выдать то, чего в далеком прошлом получали потребители: у Весты будет столько вариантов, что любой сможет выбрать себе по душе. Но порода – настоящая новая ВАЗовская порода – будет у всех этих вариантов Весты одна на всех. И вот это по-настоящему сильно.

Порода – она так как в подробностях. К примеру в том, как рулится машина. В настройках электроусилителя искали узкий баланс между информативностью и лёгкостью руля в поворотах – и нашли его всё-таки ближе к лёгкости, к «муниципальному» варианту. Но это не та неуютная лёгкость на грани с невесомостью, что была раньше (и особенно – на Калинах первого поколения), – показался полностью чёткий «ноль», в который «баранка» упорно старается возвратиться на любой скорости, впредь до пешеходной. Благодарю новому шасси – сейчас у Lada красивый, информативный руль. Частично поэтому Веста превосходно «стоит» на скоростной прямой – в дальних поездках по автостраде с ней приятно будет иметь дело. Да и на парковке Веста показывает себя с хорошей стороны. Зеркала – громадные. Радиус разворота – мал, сравним с калиновским. Датчики парктроника стоят низко и засекают даже бордюры средней высоты.

Вместе с тем Веста превосходно чувствует себя на просёлке. Новая подвеска, которая отлично держит машину на скоростной дуге, на раздолбанной грузовиками колее упруго отрабатывает «мелочёвку» и без особенных неприятностей «глотает» неровности больше. Можно конечно ехать скоро! Тем более что заявленный клиренс – 171 мм при полной загрузке, силовой агрегат защищён, на днище и пороги нанесено «антигравийное» покрытие. Добавьте ко мне бензобак на 55 литров, двери, исключающие попадание снега при открывании, оцинкованный кузов с 6-летней гарантией (тоже, кстати, в первый раз на Lada), совокупность экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС уже в «базе» – и получите вид нового русского автомобиля.

Но, в случае если прикрыть эмблему на этом руле, Веста преобразовывается… в иномарку. В весьма неплохой, добротно сделанный автомобиль. Возможно, это по причине того, что руль Весты отчётливо напоминает «баранку» другого автомобиля? А возможно, дело в том, что данный руль комфортно ложится в руки – ровно так, как ты желаешь, – другими словами сделан по всем канонам современной эргономики? И вся Веста – она такая же, сделанная в духе времени, на одном уровне с лучшими представителями класса.


Not found