Подлокотник Лада Веста

25 сентября 2015 года в Ижевске должно стартовать серийное производство автомобиля Лада Веста первого автомобиля , что был полностью создан в современной России. Оправдаются ли надежды клиентов?

Не секрет, что к разработке первого русского переднеприводного автомобиля, коим был ВАЗ-2108, имеет прямое отношение таковой гигант инженерной мысли, как Porsche.

Подлокотник Лада Веста
Как раз немцы участвовали и в разработке, и в доводке этого автомобиля. Но восьмёрка оказалась, во многом, компромиссной. И один из самых значимых компромиссов, последствия которого мы расхлёбываем на современных Калинах и Грантах, это конструкция рулевого привода с верхним размещением рулевой рейки и долгими рулевыми тягами. В нашей статье повествуется про подлокотник лада веста, составлено из мнения автовладельцев.

Дело в том, что среди догадок об условиях эксплуатации нового переднеприводника было и такое: отечественные дороги заставят подвеску трудиться с громадными ходами. Попросту говоря необходимо было учитывать ухабы и ямы. Это учитывание вылилось в необходимость делать долгие рулевые тяги для меньшего влияния паразитных подруливаний при перемещении по неровностям. Подробную информацию про подлокотник лада веста мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. В следствии взяли то, что имеем до сих пор рулевая рейка крепится на моторном щите.

Немцы из Porsche, само собой разумеется, поколдовали с настройками, но от главного недочёта этой конструкции избавиться не могли такая схема не разрешает совместить правильную управляемость и какой-никакой комфорт руления. Моторный щит железка довольно хлипкая. Она предательски деформируется при каждом повороте руля, и это явление быстро снижает точность передачи вращения руля к повороту колёс.

Подлокотник Лада Веста
Плюс резинки, через каковые крепится рейка, кроме этого не содействуют этой точности. А убрать резинки запрещено станут запредельными вибрации на руле и передача ударов на него от дороги.

Большинство машин имеет другую конструкцию рулевая передняя рейка и вся подвеска крепятся к отдельному твёрдому подрамнику. Данные подробности про подлокотник лада веста Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. А на подрамник, со своей стороны, крепится кузов. Такая схема вполне убирает любых посредников в деле передачи упрочнения на поворот колёс совершает управление автомобилем несложнее и однозначнее. Кстати, автомобиль с таковой схемой был и у нас ВАЗ-1111 Ока. На заре собственной автомобильной юности я ездил на Оке и смаковал практически любой поворот руля управлялась эта букашка феноменально совершенно верно, в особенности в случае если ещё и оснастить её однотрубными газовыми амортизаторами Плаза.

Но вся другая переднеприводная продукция АвтоВАЗа имеет родословную от ВАЗ-2108 с той самой высокой рейкой и с проблемами по части управляемости и наслаждения за рулём.

Инженерный и конструкторский корпус ВАЗа замечательно осознавал, что в двадцать первом веке иметь размазанную управляемость это сущий дурной тон. Да и производить с 1984 года одну и ту же конструкцию дурной тон не меньший. Масла в пламя подлила смена управления завода в 2005 году был принят частично шапкозакидательский курс на вполне новую модель.

Но автомобиль, как ни необычно, оказался. И оказался весьма даже хорошим. Более того был предусмотрен даже полный привод и двухрычажная задняя подвеска. С заглавием, действительно, было туго Проект С. По обходным разработкам было произведено 11 машин. И на одном из них даже дали покататься журналистам из Авторевю. Они-то и подивились совсем нетипичной для продукции АвтоВАЗа взрослой управляемости, плавности хода и без того потом. Само собой разумеется, была масса замечаний, но доводочный потенциал у этого автомобиля конкретно был!

Но приход на АвтоВАЗ японцев и французов из альянса Renault-Nissan стал для Проекта С роковым все работы по этой модели прекратили. Но и в продолжительный коробку не запихали. Остается только предпологать как бились ВАЗовцы за собственную модель, но результат этой битвы обязан пойти в серийное производство уже 25 сентября этого года под именем Лада Веста.

От Проекта С Весте досталась передняя и силовая структура кузова подвеска. Очевидно, в подправленном и доработанном виде. Но самое отрадное это всё-таки продукт русской конструкторской мысли, хоть и мало видоизменённый под требования альянса Renault-Nissan. Веста утратила шанс иметь полный привод и взяла вездесущую полузависимую Н-образную заднюю балку. Ну и дизайн Взявший полный карт-бланш дизайнер Стив Маттин через чур практически взялся за воплощение собственной навязчивой идеи везде пихать Х-образные мотивы. И Х-образная выштамповка на боковине Весты смотрится, как бы это помягче Но помягче не получается, а матом запрещено.

Основное Веста уже может верно ездить! Те же авторевюшники, будучи приглашёнными на доводочные опробования Весты на полигон в Испании, провокационно прикатили в том направлении на двух эталонах управляемости в классе Volkswagen Polo и Ford Fiesta. И с гордостью за русский автопром заявили, что ездовые повадки Весты, хоть и похуже эталонных, но находятся на одном уровне восприятия.

А уровень ожидания товарных Вест в автосалонах оптимальнее характеризуется возникновением песни Лада Веста от Камеди Клаба. Поищите её на просторах интернета будете приятно поражены.

Очень отрадно, что в серию отправится не только дурной и неуместный в этом классе седан, но и хетчбек с универсалом. В случае если на последний будут ставить настоящий автомат, то я всерьёз задумаюсь о покупке для того чтобы автомобиля. А также закрою глаза на данный нелепый икс на боковине. Но французы с японцами, "Наверное," собственный автомат чужой для них Весте не дадут. И на неё будут ставить робот. А вот это уже не так отрадно.

И самое основное: поговаривают, что доводка ходовых качеств не будет прекращаться не по достижению каких-то намеченных показателей, а впредь до начала серийного производства. Другими словами нет пределов совершенству? Неужто мы доживём до того момента, в то время, когда русские машины будут не только мочь отлично ездить, но и доставлять наслаждение от этого процесса? Но, Ока на амортизаторах Плаза таки первенствовала в этом последовательности. С натяжкой, само собой разумеется, но первой. Имеется надежда, что Веста будет второй и без натяжки.


Not found