Открытие Лада Веста в ижевске

механики и Гоночные инженеры — люди в команде не через чур заметные. Это пилоты в любой момент на виду, под пристальным вниманием и прицелом фотокамер журналистов. Но кроме хороших пилотов команда WTCC испытывает недостаток в хорошей технике и в людях, каковые в ней подробно разбираются. По окончании гонки на Moscow Raceway в глубине боксов Lada Спорт Rosneft скромный юноша Кирилл — инженер, несёт ответственность за машины Роба Хаффа, Яапа ван Лагена и Ника Катсбурга.

Открытие Лада Веста в ижевске
Кирилл говорит, из чего состоит скорость гоночной Весты. В нашей статье повествуется про открытие лада веста в ижевске, составлено из мнения автовладельцев.

Двигатель — уникальный, созданный известной компанией Oreca (Франция), давешним парнтёром Lada Спорт в подготовке моторов. Характеристики: 1,6 литра, турбо, яркий впрыск, мощность порядка 400 л.с. Это следующая модификация того мотора, что в прошедшем сезоне стоял на Lada Granta TC1. Концепция мотора осталась прошлой, но он стал чуть легче и замечательнее. Грантовский мотор выдавал около 380 л.с.

Ресурс моторов в чемпионате по мировому турингу мал. Так, двигатель Лада Веста выдерживает всего пара гонок, причем на пределе — это замечательный гоночный мотор, из которого выжат максимум. Подробную информацию про открытие лада веста в ижевске мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Особенная задача для механиков — держать в балансе хорошую надёжность и высокую мощность. На Нюрбургринге у команды Lada Спорт Rosneft это оказалось не через чур отлично, но на следующем этапе в Москве автомобили показали легко ошеломляющую скорость и обошлись без поломок по надёжности.

Коробка передач — Xtrac (Британия). 6-ступенчатая секвентальная коробка, с возможностью настройки и регулируемым дифференциалом снаружи.

Открытие Лада Веста в ижевске

В туринге у механиков нет возможности поменять передаточные числа в коробке, но они могут выставлять «преднатяг» межколёсного дифференциала в зависимости от конфигурации скорости — количества и трассы поворотов их прохождения — и от изюминок покрытия — асфальт на различных автострадах различной степени абразивности, а, значит, и «цепкости», а помимо этого, время от времени он не редкость мокрым. Данные подробности про открытие лада веста в ижевске Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Тормоза — дисковые, вентилируемые. Суппорты, в соответствии с техническим регламентом, 4-поршневые (передние) и 2-поршневые (задние). Помимо этого, техническим регламентом ограничиваются максимальная толщина и максимальный диаметр тормозных дисков.

Шины — стандартные для всех команд, предоставленные компанией Yokohama. На протяжении гоночного уик-энда Yokohama занимает площадь, равную площади боксов двух команд, снабжает резиной все гоночные коллективы и регулярно замеряет температуру дорожного полотна. Пит-стопов в туринге нет, гонки достаточно маленькие, исходя из этого колёса на протяжении заезда изменяются лишь при прокола.

Одна гонка — один набор покрышек. Помимо этого, отдельные наборы предусмотрены на квалификационные сессии. На гонку предоставляется два типа покрышек — слик и дождевые. Как в других-1 классах и Формуле, в WTCC для покрышек используют «грелки» — чехлы с электрообогревом на каждое колесо, дабы поддерживать температуру резины в ожидании заезда.

Расчёт аэродинамики проводился в режиме CFD – на компьютере. В настоящей аэродинамической трубе туринговая Vesta ни при каких обстоятельствах не бывала — для продувки не «гражданской», а гоночной техники требуется особое оборудование; стандартная труба, которая имеется, к примеру, в НТЦ АВТОВАЗа, тут не через чур подойдёт.

В команде пошли на логичный и обширно распространённый в WTCC ход — CFD-проектирование, в то время, когда суммарный опыт, накопленный компанией, посредством особого «софта» используется к конкретному автомобилю и доводится до совершенства в рамках технического регламента будущих соревнований. По сути, это аэродинамическая труба, выстроенная в виртуальном пространстве.

Шасси и кузов — вполне разработка заводского и Автоваза подразделения Lada Спорт, начиная от силовой структуры и архитектуры платформы кузова и заканчивая дизайном отдельных элементов.

Вес автомобиля — наиболее значимый параметр, воздействующий на скорость. Минимально разрешённый в WTCC вес автомобиля — 1 104 кг с водителем и без горючего. Гоночные Весты уложились в данный показатель с запасом.]

«По весу автомобили оказались даже чуть меньше разрешённого минимального веса. Поставили себе задачу — уменьшить автомобиль как можно конечно, чтобы получить в будущем сезоне большой перфоманс. И сейчас результат имеется.

В чемпионате WTCC действует совокупность весовых гандикапов — необычные «штрафы» за через чур высокую скорость, повышающие зрелищность. В случае если пилот через чур довольно часто приезжает на поул в квалификации либо занимает первые места в гонке, стюарды ставят на его автомобиль определённое количество железных пластин, весом 10 кг любая.

Но сейчас, с переходом на новый технический регламент, с ростом скоростей и мощности моторов на автостраде, совокупность гандикапов фактически утеряла собственную функцию. Сейчас все Весты участвуют в соревнованиях без «штрафных» пластин.

«А в целом по автомобилю — он классный. Остаются небольшие неприятности, но мы их решим», — говорит Кирилл. Он не успевает договорить — на него налетает Роб Хафф, практически душит в объятьях, осыпает словами и поздравлениями признательности. Роб только что стал вторым в тяжелейшей и весьма важной российской гонке чемпионата WTCC. На автомобиле, что готовил данный юноша, Кирилл Шрадер. Это победа — их неспециализированная.


Not found