Новая Лада Веста видео

on 04 Ноября 2010.

Однокамерный карбюратор вебер либо СЮРПРИЗЫ ОДИНОКОЙ КАМЕРЫ

Способен ли однокамерный карбюратор Вебер заменить отечественный ДААЗ?

Какой прибор причиняет больше всего хлопот обладателю отечественного автомобиля? Конечно же, карбюратор. Капризам карбюраторов солекс и озон посвящены целые книги, а их ремонт так же, как и прежде одна из самых востребованных тем гаражных споров и бесед в курилке.

Новая Лада Веста видео
А запрещено ли покончить с муками за один раз, дабы раз и окончательно забыть о продувке каналов, клапанах принудительного холостого хода, провалах и рывках? В нашей статье повествуется про новая лада веста видео, составлено из мнения автовладельцев.

Прекрасный cекс с мамой дочки и любимым другом

К сожалению, у нас совокупности впрыска горючего вполне вытеснят карбюраторы еще не скоро. Но уже на данный момент имеется возможность заменить отечественный прибор на импортный - в магазинах запасных частей показались карбюраторы Вебер для машин ВАЗ. Причем не та любимая многими двухкамерная модель, что устанавливали на первые жигули. Подробную информацию про новая лада веста видео мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Сегодняшний Вебер-32ICE/55Т 251 - несложный однокамерный карбюратор с падающим потоком без каких-либо сложных дополнительных совокупностей.

Новая Лада Веста видео
В продажку поступают две модификации: для классики и для переднеприводных самар. Они отличаются друг от друга только набором переходных подробностей для монтажа, изготовленных итальянской компанией Технокарбюр. Что ж, давайте сравним примитивный снаружи Вебер с самый современным отечественным карбюратором ДААЗ-21083, что производят по лицензии компании Солекс. НА СТАРТ ВЫХОДЯТ.

В сравнительном тесте принимали участие три карбюратора. Вебер-32ICE предоставлен компанией-поставщиком - Итальянской торговой организацией. На складе мы забрали первую попавшуюся коробку с карбюратором. До начала опробований прибор не вскрывали и не регулировали. Раз высокий уровень качества продукции гарантировано - нечего осуществлять контроль соответствие конкретного примера заводским данным. Из сопровождающей документации следовало, что Вебер взял сертификат соответствия Государственного стандарта и делает нормативы ЕЭК ООН № 83 и ГОСТ 17.2.2.03-87. Помимо этого, прибор удовлетворяет германским требованиям ТЮВ, причем токсичность не превышает допустимую для транспортных средств, применяющих этилированный бензин.

Стандартный ДААЗ-21083 был снят с нового автомобиля (пробег 200 км). Брать прибор в магазине запасных частей мы не рискнули - через чур много в том месте откровенного брака. Перед тестом демонтировали крышку, удостоверились в надежности уровень горючего в поплавковой камере, соответствие жиклеров номиналу, работоспособность большинства совокупностей. Российский Солекс тоже должен быть исправен и отрегулирован по заводской спецификации - таково требование к чистоте опыта. Третий участник теста - все тот же ДААЗ, но с поменянными регулировками (они чаще всего употребляются умельцами для улучшения ездовых качеств автомобиля). Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой 165 установили 155, а топливный жиклер второй камеры 97,5 заменили на 100. Оба нестандартных жиклера заводские - их применяют в карбюраторе 21083-31 с автоматическим пусковым устройством. Помимо этого, распылитель ускорительного насоса заменили на нивовский (от карбюратора ДААЗ-21073) - с форсункой, выведенной лишь в первую камеру. Главные параметры всех трех устройств вы отыщете в табл. 1.

Носителем подопытных карбюраторов стал в полной мере исправный автомобиль VAZ 21093 с двигателем 1500 см3, основной парой 3,9 и покрышками Барум OR-42 размерностью 175/70R13. При давлении в шинах 2 кгс/см2 выбег девятки со скорости 50 км/ч составлял 576 м. Ездовые опробования проходили на спецдорогах полигона НИЦИАМТ с применением при замерах опытного измерительного комплекса Датрон. Перемещение в условном муниципальном цикле имитировали в лаборатории на беговых барабанах. О ЧЕМ ПОВЕДАЛИ ЦИФРЫ Сперва обратимся к итогам лабораторных изучений (табл. 2). С расходом горючего в условном муниципальном цикле чудес не случилось. Самый экономичный - стандартный Солекс, чуть отстает - доработанный, аутсайдер - однокамерный Вебер. Но тут имеется одна оговорка. Все три карбюратора обкатывали по одной методике, не учитывая изюминок каждого прибора - как раз так выполняют сравнительные опробования. Но в муниципальный сутолоке расход во многом зависит от стиля езды, умения применять преимущества массы и конкретного карбюратора внешних факторов. Соответственно, можно конечно взять картина и иные цифры поменяется. Не смотря на то, что, само собой разумеется, в силу конструктивных изюминок Вебер в фавориты все равно не пробьется. Что касается токсичности отработавших газов, то формально все устройства уложились в требования ГОСТа и ЕЭК ООН. Причем большая часть показателей различается не очень сильно. Но вот содержание СО на повышенных оборотах у Вебера на пределе, в то время как оба Солекса имеют солидный запас. В чем дело? Дополнительное изучение продемонстрировало, что не всем итальянским карбюраторам характерно коптить так очень сильно. Нам удалось докопаться до причины (велик допуск при изготовлении жиклеров) и дать компании-поставщику соответствующие советы. Дорожные опробования, на протяжении которых оценивалась разгонная динамика автомобиля, эластичность двигателя (табл. 3) и топливная экономичность (рис. 1), стали прямо-таки успехом доработанного Солекса: он опередил соперников чуть не по всем статьям. Но отметим, что по сравнению со стандартным ДААЗ-21083 переделанный расходует больше топлива в условном муниципальном цикле, и хоть незначительно, но все же уступает по показателям токсичности выброса. Имеется и другие но, о которых обращение отправится ниже. А до тех пор пока давайте сравним простой ДААЗ с Вебером. Большая скорость выше с отечественным карбюратором. При разгоне с места до 100 км/ч с отличием больше секунды опять побеждает Солекс. Но посмотрите на кривые разгона (рис. 2). До скорости 80 км/ч карбюраторы, как говорится, идут ноздря в ноздрю, и только позже Вебер начинает заметно отставать. Ничего не сделаешь - ему весьма не достаточно. второй камеры. А как дела с эластичностью? При стандартной методике опробований на IV и V передачах картина повторяется. Сперва Вебер идет вровень с ДААЗом, позже отстает. Сейчас усложним задачу: разгон на тех же передачах, но с минимальной скорости, в то время, когда обороты ниже 1000 об/мин и машина едет внатяг (рис. 3 и 4). Вот так фокус! У Вебера, оказывается, прекрасные низы - двигатель с ним весьма тяговит. На четвертой передаче опережает Солекс, пока автомобиль не соберёт 100, а на пятой - 120 км/ч. Позже ДААЗ берет собственный - на высоких оборотах двухкамерный заметно живее. На протяжении этого упражнения итальянец взял лестные оценки специалистов. В то время, когда на малой скорости пробовали разогнаться с Солексом, автомобиль то и дело дергался, а с Вебером тянул на удивление медлено. Сейчас взглянуть на топливно-скоростные характеристики (см. рис. 1). По ним можно конечно оценить расход бензина при перемещении на пятой передаче с установившейся скоростью. В самом ходовом диапазоне - от 65 до 105 км/ч - Вебер экономичнее ДААЗа, а от 80 до 100 км/ч чуть уступает доработанному Солексу. И этим свойством итальянца необходимо пользоваться. Довольно часто ли обладатели самар включают пятую передачу, чуть достигнув 70 км/ч? Конечно же, нет: автомобиль еле тянет а также пологая горка потребует перейти на пониженную передачу. А Вебер в таковой ситуации ведет себя молодцом а также разрешает разогнаться без переключения. ОТВЛЕЧЕМСЯ ОТ УСТРОЙСТВ Карбюраторы преодолели целый комплекс опробований. Автомобиль ездил по кругу диаметром 25 м со скоростями 20, 30, 40 и 50 км/ч, преодолевал каскады поворотов различной крутизны на горной дороге полигона, забирался на 30- и 40-процентные подъемы и спускался с них, останавливался на середине горки и трудился на холостом ходу, подолгу катил под уклон на принудительном холостом ходу с включенной передачей, но вполне отпущенной педалью газа. Все три прибора превосходно выдержали опробования - сбоев в работе не было. Даже Вебер, у которого, в отличие от Солекса, нет сдвоенных поплавков, загружённых в узкие колодцы, вопреки ожиданиям не досаждал приливами либо отливами бензина в поплавковой камере.

Благодаря успешному размещению главного топливного жиклера Вебер не склонен к за сорам.

В случае если у вас еще нет прав, либо собираетесь переучиться на другую категорию - советую - автошкола онлайн.

А нашлись ли у итальянца свойства, недостижимые для обоих вариантов Солекса? Представьте, да. В таких дисциплинах, как прогрев и холодный пуск, работа на минимально устойчивых оборотах холостого хода, езда с непрогретым двигателем, перемещение с переключением передач внатяг, простенький однокамерный был лучше соперников. ПРОЗА СУДЬБЫ Опробования закончены. Пора отыскать в памяти о качестве, ремонтопригодности и надёжности. Ну, держись, Солекс! Все хорошее, что сообщено выше об изделии ДААЗа и его доработанном варианте, справедливо только тогда, в то время, когда они вполне исправны. К сожалению, это состояние продолжается весьма недолго. Такова капризная сущность отечественного прибора: столь успешный карбюратор, как тот, что принял участие в тесте, попадается один на сотню. Склонность Солекса к засорам, возможно, войдет в предания - он весьма требователен к чистоте горючего. Да что растолковывать - читатели и сами это знают. Оторванные шпильки крепления корпуса воздухофильтра; всегда пропадающие холостые обороты; отказавшие электромагнитные клапаны; топливные жиклеры, каковые не вынуть из колодцев; прохудившиеся диафрагмы; ничего не регулирующий винт качества; рывки при разгоне и многие другие прелести - вот чем известен ДААЗ. Таким его знает, к сожалению, большая часть автолюбителей. На этом фоне однокамерный, далеко не самой передовой конструкции Вебер - эталон качества. Он несложен и потому подкупающе надежен: в нем нечему ломаться. Две заслонки, три жиклера, пусковое устройство, ускорительный насос, экономайзер мощностных режимов - вот и целый прибор! Чистая механика - никаких тебе электромагнитных клапанов либо вторых камер с пневмоприводом заслонки в духе Озона. Ничего лишнего плюс качественная сборка - возможно, это как раз то, что необходимо в нашей стране? Кстати, засоры Вебера - очень редкое явление. Основной топливный жиклер немного поднят над дном поплавковой камеры. В том месте можно конечно накопить залежи грязи - на работу карбюратора это не повлияет. А вдруг чужестранец все-таки сломается, то игольчатый клапан, топливный и воздушный жиклеры, диафрагму ускорительного насоса и пусковое устройство можно конечно приобрести в любом магазине. Подходят отечественные - от карбюраторов классики. Прокладку крышки нетрудно вырезать из картона. Разобрать-собрать? Тот, кто хоть раз вскрывал Солекс, с Вебером разберется за полчаса. Так стоит ли брать итальянца ценой примерно сто долларов вместо отечественного карбюратора? В случае если комфорт и надёжность для вас ответственнее небольшого увеличения и максимальной скорости расхода при езде по городу, то без сомнений - да. Затраты окупятся, надежность - лучший поручитель экономии. Ремонт отечественного карбюратора на станциях научно-технического обслуживания обходится иногда в 300 рублей. В случае если же вы гонщик и не лишены навыков механика - оставайтесь с Озоном либо Солексом. Последний, не обращая внимания на массу недочётов, - вправду благодатный объект приложения сил для творческой личности. Эксплуатировать его непросто, но, поколдовав с настройкой, сможете насладиться результатом. Однокамерный Вебер-32ICE под капотом девятки. Игольчатый клапан итальянца взаимозаменяем с отечественным для карбюраторов машин VAZ 2101. 2107. Благодаря успешному размещению главного топливного жиклера Вебер не склонен к засорам. Доработанный вариант Солекса отличается от стандартного двумя распылителем и жиклёрами ускорительного насоса, выведенным лишь в 1-ю камеру.

Данные подробности про новая лада веста видео Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.
Not found