Лада Веста запуск в производство онлайн

Что у отечественных машин имеется – так это душа. Умом их осознать достаточно сложно, да и в неспециализированную категорию тоже записывать не следует.

А вот Ладу Калину красного цвета, весьма сложно приписать к какому или типу машин. Перед обкаткой автомобиль начал вести себя достаточно необычно, начались неполадки в двигателе.

Лада Веста запуск в производство онлайн
Но как автомобиль смог выяснить, что го не так долго осталось ждать планируют тестировать? И поломка была таковой, что от теста было нужно отказаться. Можно конечно лишь думать, что у автомобиля имеется душа, лишь так можно конечно растолковать эти странности. В нашей статье повествуется про лада веста запуск в производство онлайн, составлено из мнения автовладельцев.

В причине стука разобрались достаточно скоро, под капотом оборвались болты, каковые крепили правую переднюю опору мотора. И это у фактически нового автомобиля, что проехал, крайне мало километров. По какой причине случилась такая неполадка? В этой ситуации сходу вспоминается та первая машина Ока, которую тестировали десять лет назад. И это автомобиль повел себя совершенно верно таким же образом. Он хандрил, упирался, заклинивали подшипники ступицы на протяжении обкатки. Подробную информацию про лада веста запуск в производство онлайн мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Возможно, все иномарки имеют душу. Но прежде всего они стараются сохранить собственную честь. Как раз они ведут себя на обкатке достаточно нормально и выдержанно, а вот отечественные машины сразу же впадают в истерику.

Но автомобиль даже не подозревает, что никто его разбивать не планирует, а просто хотят проверить его работу.

Но по окончании того как был опубликован обзор этого автомобиля, со всеми красочными описаниями всех тех впечатлений каковые остаются от автомобиля к примеру: Звуки, вибрации, запахи, производитель просил тестеров не брать данный автомобиль для обкатки и отказаться от этой идеи.

Лада Веста запуск в производство онлайн

Они заявили, что данный автомобиль по большому счету не должен был походить тесты. Первая партия машин по большому счету была сделана применяя обходную разработку, и поступали они в дилерский салон лишь чтобы взглянуть пользуется ли автомобиль спросом. Данные подробности про лада веста запуск в производство онлайн Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. А дилеры забрали и выпустили пробные машины продажу, да и еще так дорого. Что ж сообщить молодцы дилеры, попытались ничего не потерять из виду и взяли прибыль.

Тестеры дали обещание производителю, что данную машину они пошлют на краш–тесты, а для обкатки заберут автомобиль из второй партии.

Чего же ожидать от автомобиля, что стал новейшей моделью производителя, что разрабатывался при применении компьютерного моделирования.

В прошедшем сезоне производитель пророчил собственному изобретению три звездочки исходя из рейтинга EuroNCAP. А это значит, что тестеры могут вычислять, что новый автомобиль ничем не хуже зарубежного Рено Логана. Но производитель, что приехал на краш-тест #171;Lada Kalina#187;, почему-то смотрелся очевидно расстроено.

На первый взгляд разбитую машину можно конечно было оценить достаточно таки хорошо. Кузов был деформирован не очень сильно. Но стоика и лобовое стекло деформировались уже сильнее, чем у иномарки, а дверь со стороны водителя сломалась по большому счету, почему дверной проем укоротился на 80-т сантиметров, а вот у Логана дверной проем укоротился всего на 15-ть миллиметров. Но дверь у отечественного автомобиля открылась достаточно легко, не то, что у иномарки.

В салоне ничего ужасного увидено не было, в случае если опустить испорченный ободок рулевого колеса. Передняя панель осталась фактически без трансформаций, лишь от руки манекена пострадали обувные дефлекторы, а коленкой манекен повредил пластиковый кожух рулевой колонки, от нее оторвался громадной кусок пластика. Руль сместился всего на 70-т миллиметров, а это отлично. Педали кроме этого практически не сдвинулись. Производитель молодец, может в случае если захочет.

В случае если сказать несложными словами и делать выводы по тому, как повел себя кузов, в то время, когда взял смещенный удар на скорости 64-ре км/ч, но автомобиль можно конечно назвать в полной мере современным. Ни взирая на, то, что производитель принял не одно ответ, которое связано с конструкцией и компоновкой кузова, и других узлов досталось автомобилю от предшественников, созданных двадцать лет назад, автомобиль все же стал современным.

Мало позднее эксперты расшифровали данные с датчиков, каковые установили на манекены. И стало ясно, по какой причине производитель так загрустил и опечалился, глядя на краш-тест Lada Kalina. Манекен ударился головой о руль весьма с большой силой, что повергло тестеров в шок.

И что еще хуже, за три спасительных миллисекунды, каковые, согласно точки зрения медиков необходимы чтобы перегрузка не оказала действия на мозг человека, на манекен дало давление вдвое больше допустимого. Эти показатели многократно превышают показатели подобной Калине иномарки. Эксперты развеяли последние сомнение о том, что манекен было травмирован головного мозга не совместимую с судьбой. По причине того, что коэффициент травмооопасности был превышен в два раза. Таковой печальный финал теста автомобиля. Даже в то время, когда тестеры проводили тесты со Славутой, ее результаты были меньшими, и у человека, попавшего в аварию, был шанс выжить, а в нашем случае его нет.

Минимальную травму, которую взял манекен на протяжении теста, стало сотрясение мозга. Причем в случае если учитывать что человек и манекен резко отличаются. Так как при настоящей аварийной ситуации головой о жёсткий пластиковый руль ударится живой человек, а не манекен, и исходя из этого результаты будут по истине плачевными.

И это еще не все негативные факторы, каковые имеется в данном автомобиле. В то время, когда манекен что сидел за рулем ударился головой о руль голову отбросило назад так, что датчик что находились на шейном позвонке зафиксировал что были превышены два параметра из трех, оказалось растяжение позвоночника, из-за того что на него подействовал сильный изгибающий момент. А дополнит картину травмы очень сильно деформированная грудь манекена. Деформация составила 50-т миллиметров. Эта отметка именно находится в зоне опасности для жизни.

Учитывая все это, низкая нагрузка на голени и колени радует, кроме этого радует да и то, что педали сместились всего мало, соответственно, удалось избежать травм ступней, но все равно этих черт через чур мало, общее впечатления уже сломано. Не смотря на то, что это тоже крайне важно. Ровно, как да и то, что манекен на пассажирском сидении не взял никаких страшных травм, #8212; он ударился головой о переднюю панель. Но все, равняется говоря о пристегнутом пассажире этого автомобиля, заявить, что он не рискует взять травму, это ничего не сообщить, по причине того, что наклон его головы при ударе входит в критическую отметку, а и грудная клетка тоже деформировалась от того что на нее очень сильно надавил ремень безопасности, но данный коэффициент травматичности не через чур большой. Человек в аналогичной обстановке, возможно, взял бы пару переломов ребер.

За то, как была защищена голова, и шея автомобиль балов не собрал. Но потому, что нагрузки и на ноги водителя, в случае если учитывать большую пенализацию и за травматичность передней панели была на более мнение большом уровне, автомобиль приобретает 5,6-х балла из 16-ти. Среди остальных отечественных машин Лада Калина есть самым надёжным машинам исходя из данных взятых по тесту.

В Тольятти имеется особый павильон с целью проведения тестов, с крытым корпусом в котором имеется разгонная катапульта, и отдел доводок пассивной безопасности и тем более знаком тестерам. В павильоне все на собственных местах: в помещении со особым климатом находятся манекены, которых у отечественного производителя столько же как и у зарубежного, на протяжении стел лежат те манекены каковые принимали участие в опробованиях. Потом стоят машины под чехлами, но на одном из них чехла нет, данный автомобиль Лала Калина каковые проходил боковой тест, вернее два боковых теста. Автомобиль ударили с обеих сторон.

Исходя из результата теста, можно конечно заявить, что автомобиль с боку защищен отлично, и подтверждают это распечатанные результаты сертифицированного опробования на полигоне во Франции, на протяжении теста на котором автомобиль в кузове седан собрал 14-ть баллов из 16-ти вероятных. Это легко превосходно! А вдруг ко мне еще добавить и 5,6-тых балл каковые автомобиль взял при фронтальном тестировании, то в итоге мы возьмём 19-ть баллов. Кстати, что бы получить три звездочки в таблице рейтинга, хватит и тех баллов, каковые были собраны при фронтальном и боковом тестах, этих баллов должно быть 17-ть, а у нас оказалось 19-ть. Это значит, что Ладу Калину можно конечно смело вносить в перечень безопастного автомобиля.

Потом перемещаемся в салон. Автомобиль оснащен подушками безопасности. Салон оснастили вторым рулевым колесом и в верхние спицы встроили кнопку звукового сигнала. Перед пассажирской частью панели написано о том, что в машине присутствую подушки безопасности. А в катушку переднего ремня, которая запрятана у основания средне кузовной стойки, имеется встроенный пиропатрон, что при получении сигнала от центрального блока, управляющего совокупностью безопасности, выдернет вовнутрь 100-то миллиметров ремня, выберет не сильный лямку и вынудит совокупность безопасности трудиться более действенно. Имеется тут даже ограничители упрочнения, в случае если диагональные лямки будут давить на грудь сильнее определенных частей размеров, то ось катушек ремней будет ослаблять наружную ленту, и смягчать нагрузку. Кстати говоря, ремни эстонского производства, и разрабатывали их на предприятии Норма, которое, сейчас, в собственности альянсу Автолив.

Автомобиль вместе с пристегнутыми манекенами отправился на тест, и, отскочив от столкновения с препятствием, заглох. Салон наполнен белым густым дымом что имеет едкий неприятный запах, от того что сработали пиропатроны, к слову, в Логане данный дым фактически без запаха. Рулевое колесо в салоне сместилось очень мало, переднюю, панель кроме этого столкновение фактически не затронуло, водительская дверь кроме этого легко раскрывается. Кузов фактически не деформировался, кроме этого как и у автомобиля что проходил первый тест. Но имеется и сходства, дверь кроме этого как и в первоначальный раз надломилась, без оглядки на то, что конструкция безопасности улучшилась. В случае если вычислять балы теста правильно, то за это необходимо забрать один балл.

А что же подушки безопасности? на данный момент купол каждой из подушек, каковые сшили при применении прочного полипропиленового полотна, безлюден. Но на кадрах скоростного видео мы можем заметить, как обе подушки сработали, поскольку необходимо: Водительская подушка выскочила через 25-ть миллисекунд по окончании того как случилось столкновение, а подушка пассажира немого позднее. К тому моменту, в то время, когда голова манекена коснулась ее, она была раскрыта и удар смягчился. Травмы головы снизились до менее обычного уровня, а пассажир по большому счету был в надёжной территории. Это, конечно же отлично. Но по какой причине, же снова деформировался руль? По какой причине грудная клетка водителя пострадала меньше чем у первого автомобиля, что не имел подушек безопасности? Как раз исходя из этого данный автомобиль и собрал 8,4-х балл за фронтальный тест, не смотря на то, что результаты могли быть более впечатляющими.

Тестеры ознакомились с результатами пяти вторых тестов, каковые проводила компания Автолив. Вправду манекен не ударялся головой об руль, и перегрузки стали ниже. Но два теста дали результаты, на которых показалась информацию об ударе манекена грудью, о рулевое колесо, кроме этого высокая нагрузка была и на голени. И оценка специалистов не привесила семи баллов. Соответственно, результаты отечественного автомобиля можно конечно назвать хорошими.

Да, производитель вправду поработал над экспортным автомобилем. Они рассчитывают на то дабы каждый год реализовывать по 60-т тысяч экземпляров. Но по какой причине они уверены, что эта шумная, вибронагруженная, и ненадежная машина, понравится европейцам? Скорее всего события будут развиваться так. Приблизительно через год начнут, появляется машины на экспорт, каковые будут иметь двигатель и современные подушки. Но на западном рынке они продаваться не будут. А на русском? Кому из россиян будет нужен автомобиль, что стоит большие деньги, даже ни взирая на современное оборудование? Не смотря на то, что эти прогнозы могут быть и ошибочными.

Но 100% уверенности имеется в том, что на российский рынок выйдет автомобиль, не оснащенный подушкам безопасности. Но данный автомобиль будет весьма травмоопасен, даже с пристегнутым ремнем.

Производитель уверен, что создать современный автомобиль, что бы имел прочный кузов, без подушек просто не вероятно. Как пример, они приводят автомобиль Логан, что без подушек даже не производят. Но при тесте мелкогабаритного автомобиля Део Матиз в котором нет подушек, безопасность была на высоком уровне.

Но даже в случае если поверить в, то, что твёрдый кузов не совместим с подушками, то появимся множество вопросов. По какой причине Концерн Рено реализовывает собственный автомобиль с подушками, а отечественный производитель без них? Наряду с этим, что результаты тестов фактически однообразные, а машины весьма различные.

И еще весьма грустный момент заключается в том, что Калину принимают как женский автомобиль. Но кто рискнет посадить за руль для того чтобы автомобиля даму, зная о том, что по окончании аварии, она вряд ли выйдет оттуда живой.

Завод производитель до тех пор пока еще производит лишь пробные автомобили, исходя из этого твёрдое рулевое колесо можно конечно заменить даже на старое от десятки, но менее травмобезопасное. А в лучшем случаи создать новый надежный и надёжный руль, и установить хотя бы одну качественные ремни и подушку безопасности. Дабы отечественный автомобиль был похож на зарубежный аналог. И тогда краш–тест Lada Kalina пройдет на ура, а шофер сможет ощущать за рулем себя более с уверенностью, и не опасаются за собственную жизнь.


Not found