Лада Веста видео обзор тест драйв 2015

Срок владения: 7 дней

Здравствуйте дромовчане!

Просматриваю дром со времен приобретения дрома камри. Знаю, что нарвусь на кучу минусов от ненавистников ВАЗа, но все же напишу. Т.к. в то время, когда я выбирал новое авто, про АМТ просматривал практически всё, что обнаружил в поисковике ( а пребывало мало, в случае если честно). Живу и тружусь (по большей части) в Нижегородской области. В районе из праворульных - 2 чайзера и марк. В нашей статье повествуется про лада веста видео обзор тест драйв 2015, составлено из мнения автовладельцев.

Лада Веста видео обзор тест драйв 2015
Время от времени в дороге встречаю малыша: минивэнчик метра 4 длиной, на маленьких колесиках (кто таков- не знаю).

Рассказ поделю на 2 части:

1. По какой причине выбрал кросс на роботе.

2. особенности и Заметки АМТ.

1. Настал день в то время, когда назрела необходимость в машине с просторным салоном, обычным багажником, двухпедальным, компактным в размерах, с высоким клиренсом и короткими свесами :-).

Мой прошедший выговор удовлетворял потребности отечественной семьи много лет, но моложе он не становился и был уже тесноватым для возросшей семьи. Подробную информацию про лада веста видео обзор тест драйв 2015 мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. В огромную заслугу его как авто: он не ломался и не клевал моск. Но к 10 году судьбы стали уставать резинки (каковые еще не изменялись) электрика (генератору заменил реле-регулятор напряжения) АБС и т.д.

Лада Веста видео обзор тест драйв 2015
Само собой разумеется можно конечно его было вернуть технически и стоило это довольно недорого: около 10 т.р. но хорошие люди пролили на него растворитель и была нужна частичная перекраска…

В общем домашний совет дал решение: брать новую!

Для начала я выяснил требования к будущему автомобилю:

1. Больше никаких седанов! Перевозка негабаритных грузов, удобство его размещения и отсутствие петель крышки багажника — прямой путь к хетчбекам и универсалам.

2. Никаких китайцев.

3. Клиренс не меньше 15 честных см. (под защитой картера). Больше — лучше.

4. Минимальные свесы. Для удобства парковки к бордюрам.

5. Не дольше 4,5 м. Во дворе тесно и мало места.

6. Что бы я имел возможность нормально усесться сам за собой с моим ростом в 183 см. Наряду с этим не утыкаясь коленями в спинку переднего кресла и нормально укладывать голову на подголовник.

7. Необходимое наличие кондиционера, АБС+EBD, электропакета.

8. 2 педали. Весьма настояла вторая добрая половина. -)

9. Машина должна быть надежной как выговор, но не таковой неинтересной снаружи :-).

10. Цена до 600 т.р.

Дальше пошли месяцы поиска оптимального результата. Испытал все автомобили, подходящие к моим требованиям. А это были: Солярис хетч, Киа рио хетч, Рено сандеро (степвей опоздал потестить), шкода рапид, датсун Ми-До и все семейство хетчбекообразных из Лады (помимо приоры).

Краткий анализ по какой причине они не подошли:

1. Солярисрио -очень понравился салон, даже имеется багажник. Но цена на автоматические машинки начиналась от 600 т.р. за обнажённый барабан с кондеем на 1.4 л.; громадный передний свес (вижу большое количество ободранных на стоянках).

2. Сандеро: хороший салон (на тесте конечно был люкс), но багажник больше напоминает увеличенный бардачек :-(. Исходя из этого сделав вывод, что для семьи где детей уже большое количество (до тех пор пока целых 2…но это в 2015 году :-)), нужен обычный багажник минимум литров 400 с возможностью укладывать груз до потолка :-).

3. Рапид. Громадный багажник! Но тесный салон! Как это ни парадоксально: позади места для головы не предусмотрено конструкторами (в случае если само собой разумеется рост пассажиров выше 150 см.). в случае если на бывшем тестевском поло-седане я имел возможность нормально (ну практически) откинуть голову на подголовник сидя позади, то в рапиде я затылком в скос крыши. Совсем печально. Он был фаворитом, пока я его полностью не облазил.

4. Лада гранта-лифтбек. Практически рапид :-) но сделан значительно топорнее: практически все к чему не прикаснешся выглядит приветом из 90х (особенно рукоятки климат-контроля). Та же неприятность для головы позади.

5. Лада калина — хетчбек. Сидел как раз норме с элементами люкс: весьма понравились ручки климата. Прорезиненные, с мягким и четким ходом. Да и в целом салон выглядит более качественным чем в грантах. Если бы не дверные карты- то можно конечно было сообщить: практически солярис. В салоне места достаточно. Даже позади. Огорчил лишь багажник.

6. Датсун Ми-До. Можно конечно сообщить — наблюдай выше :-) Но более как следует сделаны кресла.

2. Про АМТ. Итак: сейчас на одометре 440 км. В то время, когда брал на нем было 37 км. Можно конечно обрисовать первые ощущения по работе АМТ.

Первые 200 км- автострада. Скорость около 110 кмч ( по тахометру это где-то 2,6 т.об.). Двигателя и коробки фактически не слышно: их заглушает неспециализированный шум от ветра и дороги. Негромко, можно конечно нормально говорить в пол голоса.

Коробка на автостраде не церемонится с переключениями: легко кидает стрелку к запрещенным оборотам. Позже приспособился: переводил перед обгонами в ручной режим и щелкал при достижении 3-3,5 т об. в мин. Машина весьма легко набирает 120-130 кмч. Заметно стремительнее чем было на выговоре (даже на обкатке).

За кроссом ехали на новом дастере тестя. У него обычная шумка: двигатель начинает солировать при разгоне лишь по окончании 3 т.об. 110- для него комфортная скорость, в салоне не шумно и еще не донимает ветер. В том же поло-седане (что был у тестя до дастера) не обращая внимания на доп. шумку в салоне сильней слышно двигатель. В кроссе на этой же скорости и по этой же дороге существенно тише. Подвеска трудится весьма похоже с дастером, но ее работа существенно тише. Для меня это было некоторым шоком. Я не ожидал, что кросс будет тише дастера.

По окончании приезда к себе, средний расход по бортовику снизился с 13,2 до 6,5 л100 км.

Город. В пятницу мало потолкался в пробке (не больше получаса). В случае если медлено нажимать на газ, то появляется чувство простого автомата с той только отличием, что хороший автомат начинает ехать по окончании отпускания педали тормоза, а робот ожидает нажатия на педаль газа.

В плавном потоке робот трудится медленней (в смысле переключает передачи). Это заметно. Допустим в случае если ехать как на хорошем автомате, удерживая опредлённые обороты, то переключения заметны с первой на вторую и со второй на третью. Переключения на четвертую и особенно пятую фактически незаметны. Как наряду с этим ощущаются переключения: при переключении на вторую (по умолчанию оно происходит где-то на 2,5 т об.) робот отключает сцепление, принудительно скидывает обороты и включает сцепление. Это похоже на порыв встречного ветра на автостраде. Переключение занимает около 1 секунды. Со второй на третью все повторяется, лишь переключается мало стремительнее (по ощущениям где-то за 0,7- 0,8 с.) и плавнее. Переключение на четвертую еще можно конечно почувствовать, но на пятую переключает незаметно.

Работа АМТ, кое-какие особенности:

1. Можно конечно показывать роботу на переключение передач педалью газа. Для этого необходимо при достижении требуемых для переключения оборотах мало уменьшить давление на педаль газа (как, в случае если на простой механике скинуть обороты двигателя) где-то на пол секунды. До тех пор пока скидывались обороты ( т.е. за те же 0,5 секунды) робот уже воткнул следующую передачу. Установлено много раз, весьма комфортное переключение.

2. При интенсивном торможении робот не только скидывает передачи но и размыкает сцепление: т.е. ожидает в то время, когда шофер надавит педаль газа дабы его сомкнуть. Это можно конечно подметить при сильном торможении перед неожиданным (:-)) лежащим милицейским. В случае если торможение происходит медлено, то сцепление не размыкается и при нажатии на педаль газа не происходит заминка на схватывание сцепления.

3. При перемещении в гору робот оперативно определяет повышенную нагрузку на двигатель и скидывает на передачу ниже ( в зависимости от крутизны нажатия и горки на педаль газа). Это переключение заметно, но не приводит к т.к. оно происходит медлено где-то за секунду — полторы.

4. При переключении вниз при интенсивном разгоне робот делает эффектную перегазовку. Кик даун срабатывает скоро.

5. На автостраде робот держит обороты и передачу. Т.е. имеется некоторый круиз контроль: даже в случае если вполне убрать ногу с педали газа еще некое время обороты держатся и скорость не понижается. К этому было нужно привыкать. Без нажатия на педаль тормоза машина не тормозит (по крайней мере это относится к ровным участкам дороги без уклона).

Для себя я уже выяснил собственный комфортный режим перемещения. В городе уже не пользуюсь режимом М. Все переключения ожидаемы и комфортны (я так медлено на механике не смогу переключиться, не обращая внимания на стаж вождения). Само собой разумеется нужно осознавать, что робот технически не сложный: всего одно сцепление, исходя из этого не следует от него ожидать быстрых переключений в стиле PDK от Порше. Но плавностью и скоростью его работы я доволен. Честно: ожидал нехорошего.

В выходные ключ отобрала супруга ( :- ). В субботу она проехала со мной больше много километров по городу. Ей робот понравился, особенных отличий от автомата не отыскала (но отметила кое-какие особенности управления роботом, каковые я указал выше). Она весьма скептически относилась к моему выбору автомобили ранее, не обращая внимания на все совместные тест и доводы-драйвы вторых автомобилей (это я мягко выразился). С меня сняты все обвинения :-).

Про шум коробки. Ввиду хорошей штатной шумки (у меня не появилось жажды делать шумку: как это было по окончании первых дней езды на выговоре) коробку слышно. Мало поподробнее:

1. Первую передачу не слышно (на выговоре звук первый был существенно громче, в особенности в пробках).

2. Вторая слышна на разгоне. Звук коробки по ощущениям, как разгон на первой на выговоре. Не гудит при сбрасывании газа (что я ожидал, в случае если честно). Отторжения не вызывает как было на первой калине со ветхой коробкой (еще не тросиковой). Та коробка подвывала при сбросе газа на второй и третьей.

3. Третья тоже слышна, но тише чем вторая. При сбросе газа не воет.

4,5 Не слышны в произвольных режимах. К примеру: шестая и пятая передача на дастере слышны (тихонечько пищят).

Из некоторых наблюдений: меня начал злить звук трения ремня безопасности об куртку, безлюдная пластиковая бутылка 0,5 грохочет на кочках в подстаканнике, за подстаканником громыхает телефон при поворотах об бортики… В общем я начал осознавать, что меня начинают бесить вещи, каковые я практически не подмечал в выговоре. По окончании выговора- работа подвески легко бесшумная. Даже на дастере её работу объективно слышнее.

В случае если имеется вопросы по АМТ- задавайте вопросы в коментариях :-).

Данные подробности про лада веста видео обзор тест драйв 2015 Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.
Not found