Лада Веста в салонах красноярска

День сурка. Как и два года назад, в последних числах Июля я беру билеты в Турин. Опять промзона в окрестностях полуживого фиатовского завода Мирафьори, опять студия Vercarmodel, специализирующаяся на постройке концепт-каров, и опять между мной и главным дизайнером АвтоВАЗа джентльменское соглашение — в обмен на обещание держать язык за зубами я допущен на кухню, где готовят новые Лады.

Лада Веста в салонах красноярска

Исходя из этого в то время, когда за пару недель до автосалона интернет заискрил заголовками о шпионских снимках Лады Весты на опробованиях в Италии, у меня плохо защекотало под ложечкой. В нашей статье повествуется про лада веста в салонах красноярска, составлено из мнения автовладельцев. Взломали почту? Похитили флешку от фотокамеры? К счастью, скоро стало известно, что в утечке виноват не я, а случайный итальянский шофер, успевший щелкнуть Весту на дороге под Турином.

Но во-первых, никаких опробований не было и быть не имело возможности: чуть талантливая передвигаться своим ходом Веста только приняла участие в фотосессии. А во-вторых, «шпионы» прощелкали все другие Лады.

— В Россию мы отправляем пять машин, — радовался в Турине Стив Маттин. Подробную информацию про лада веста в салонах красноярска мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. — На салон в Москву едут три концепт-кара, но Весту и XRAY мы намерено произвели в двух экземплярах и копии повезем в Тольятти: сотрудники АвтоВАЗа должны видеть будущее компании.

Юная, подтянутая, актуальная. Дорогая — АвтоВАЗ очевидно планирует больше получать на каждой машине, и лавины спроса это не сулит, соответственно, рабочее место так же, как и прежде никому не гарантированно.

Вспоминаю, в каком аврале два года назад прямо по ходу работы над тогдашним концепт-каром XRAY шли поиски фирменного стиля — и как удачно сейчас «икс-фейс» сел и на приземистый шнобель Весты, и на лобастый передок хэтч­бека.

Лада Веста в салонах красноярска
Стив попал в точку, в перекрестие икса!

Но, обе Весты и XRAY — это до тех пор пока что концепт-кары, заказанные в Италии и выстроенные посредством обходных, «выставочных» разработок. Начинка максимально упрощена, а наружность, напротив, приукрашена. Данные подробности про лада веста в салонах красноярска Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Не смотря на то, что и не очень сильно.

— Так имела возможность бы смотреться серийная топ-версия, будь у нас в бюджете чуть больше денег, — растолковывает Маттин.

Большие колеса, сложная светотехника, расширенная колея, заниженная на пару сантиметров крыша, богатый декор, дорогое оснащение — простые косметические хитрости, талантливые преобразить любой автомобиль. Пускай ни одной серийной подробности в вазовских концепт-карах нет (под внешними панелями металлической каркас, электромоторы и пенопласт), но у седана и у кроссовера настоящие габариты, практически серийные интерьеры, полноценные кресла, двери, багажники. Так что не напрасно я облазил автомобили, вооружившись рулеткой.

Веста — плод вазовского проекта Lada B, созданного на замену Прио­ре. Седан, что запустят в производство осенью 2015 года, подобно множеству «нашемарок», окажется на стыке классов B+ и C+. Протяженность концепт-кара — приоровские 4,35 м, но колесная база как минимум на 15 см больше — 2,65 м. Прибавка, конечно, в пользу задних пассажиров.

XRAY чуть меньше — 4,2 м от носа до хвоста и 2,6 м между осями. Это проект BM-Hatch, другими словами большой переднеприводный хэтчбек, что АвтоВАЗ разрабатывает на базе автомобиля Renault Sandero, но — со своим собственным дизайном.

— Мы израсходовали немыслимое время и сил, дабы сделать XRAY по-отечественному, — вспоминает француз Жюльен Друар, что в команде Маттина несёт ответственность за экстерьеры. Из парижского дизайн-центра Renault он приехал в Тольятти даже чуть раньше Стива — по приглашению Энтони Грейда, тогдашнего временного шефа вазовских дизайнеров.

Друар ведет оба проекта. Конкурс на экстерьер Весты он победил изначально, а XRAY, уникальный дизайн которого создал Евгений Ткачев (тот, что трудился над концептуальной Ладой два года назад), передали Жюльену как более умелому сотруднику — для финальной доводки, дабы «поженить» вазовский дизайн с твёрдым бюджетом французской платформы.

Причем кроме экономики дело осложнялось тем, что, взяв исходную платформу, вазовцы, конечно, пробовали сделать Ладу дешевле и лучше, чем Sandero. А французы, что тоже в полной мере конечно, всячески этому противились.

В итоге бились за каждую мелочь — и, думается, победили. какое количество я ни всмат­ривался, видимых логановских «родимых пятен» так и не нашёл. Да, панель пола, моторный щит, подвеска, задний диван и посадка — практически без трансформаций французские, но колея Лады шире, у Sandero задняя стойка крыши глухая, а XRAY — с дополнительными окнами. Логановские двери заходят на крышу, а вазовские — нет. И руль у Лады будет собственный, уникальный, так же как и устройства, и передняя панель (причем в серию отправился проект интерьера, что готовил Николай Суслов, тоже один из авторов концепт-кара XRAY примера 2012 года).

С Вестой тоже шло не легко — и Маттин, и Друар подключились к работе на стадии, в то время, когда уже существовал личный тольяттинский дизайн-проект, а среди альтернатив «икс-фейсу» были и варианты в стиле «хорошей» Нивы либо нынешних автомобилей Renault.

Но вот что весьма интересно: в беседах чувствуется, что из двух автомобилей как раз XRAY — любимое дитя, с которым больше всего копались, пестовали, а сейчас наконец гордо явили миру.

И немудрено, что именно хэтчбек к­оманда Маттина видит в роли основной вазовской «бомбы». Спору нет — новое лицо, новый формат. Более того — целое новое семейство. Так как придуманное Стивом имя превратится в нарицательное: серийный «легко» XRAY будет хэтчбеком, а следом покажется еще и XRAY Cross — полноприводный кроссовер на базе Дастера.

Что это за пути? Кто и как создавал новые Лады в Италии? Чем работа студии дизайна АвтоВАЗа отличается от других студий? Что изменилось за три года работы Стива Маттина? И над чем шеф-дизайнер Лады будет трудиться дальше?


Not found