Лада Веста в казани цена

25 сентября 2015 года в Ижевске должно стартовать серийное производство автомобиля Лада Веста – первого автомобиля , что был полностью создан в современной России. Оправдаются ли надежды клиентов?

Не секрет, что к разработке первого русского переднеприводного автомобиля, коим был ВАЗ-2108, имеет прямое отношение таковой гигант инженерной мысли, как Porsche.

Лада Веста в казани цена
Как раз немцы участвовали и в разработке, и в доводке этого автомобиля. Но «восьмёрка» оказалась, во многом, компромиссной. И один из самых значимых компромиссов, последствия которого мы расхлёбываем на «Грантах» «и» современных «Калинах», – это конструкция рулевого привода с верхним размещением рулевой рейки и долгими рулевыми тягами. В нашей статье повествуется про лада веста в казани цена, составлено из мнения автовладельцев.

Дело в том, что среди догадок об условиях эксплуатации нового переднеприводника было и такое: отечественные дороги заставят подвеску трудиться с громадными ходами. Попросту говоря – необходимо было учитывать ухабы и ямы. Это учитывание вылилось в необходимость делать долгие рулевые тяги для меньшего влияния паразитных подруливаний при перемещении по неровностям. Подробную информацию про лада веста в казани цена мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. В следствии взяли то, что имеем до сих пор – рулевая рейка крепится на моторном щите.

Немцы из Porsche, само собой разумеется, поколдовали с настройками, но от главного недочёта этой конструкции избавиться не могли – такая схема не разрешает совместить правильную управляемость и какой-никакой комфорт руления. Моторный щит – железка довольно хлипкая. Она предательски деформируется при каждом повороте руля, и это явление быстро снижает точность передачи вращения руля к повороту колёс.

Лада Веста в казани цена
Плюс резинки, через каковые крепится рейка, кроме этого не содействуют этой точности. А убрать резинки запрещено – станут запредельными вибрации на руле и передача ударов на него от дороги.

Большинство машин имеет другую конструкцию – рулевая передняя рейка и вся подвеска крепятся к отдельному твёрдому подрамнику. Данные подробности про лада веста в казани цена Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. А на подрамник, со своей стороны, крепится кузов. Такая схема вполне убирает любых «посредников» в деле передачи упрочнения на поворот колёс совершает управление автомобилем несложнее и однозначнее. Кстати, автомобиль с таковой схемой был и у нас – ВАЗ-1111 «Ока». На заре собственной автомобильной юности я ездил на «Оке» и смаковал практически любой поворот руля – управлялась эта букашка феноменально совершенно верно, в особенности в случае если ещё и оснастить её однотрубными газовыми амортизаторами «Плаза».

Но вся другая переднеприводная продукция «АвтоВАЗа» имеет родословную от ВАЗ-2108 с той самой «высокой» рейкой и с проблемами по части управляемости и наслаждения за рулём.

Инженерный и конструкторский корпус ВАЗа замечательно осознавал, что в двадцать первом веке иметь «размазанную» управляемость – это сущий дурной тон. Да и производить с 1984 года одну и ту же конструкцию – дурной тон не меньший. Масла в пламя подлила смена управления завода в 2005 году – был принят частично шапкозакидательский курс на вполне новую модель.

Но автомобиль, как ни необычно, оказался. И оказался весьма даже хорошим. Более того – был предусмотрен даже полный привод и двухрычажная задняя подвеска. С заглавием, действительно, было туго – «Проект С». По обходным разработкам было произведено 11 машин. И на одном из них даже дали покататься журналистам из «Авторевю». Они-то и подивились совсем нетипичной для продукции «АвтоВАЗа» «взрослой» управляемости, плавности хода и без того потом. Само собой разумеется, была масса замечаний, но доводочный потенциал у этого автомобиля конкретно был!

Но приход на «японцев» и Автоваз французов из альянса Renault-Nissan стал для «Проекта С» роковым – все работы по этой модели прекратили. Но и в продолжительный коробку не запихали. Остается только предпологать – как бились ВАЗовцы за собственную модель, но результат этой битвы обязан пойти в серийное производство уже 25 сентября этого года под именем Лада Веста.

От «Проекта С» «Весте» досталась передняя и силовая структура кузова подвеска. Очевидно, в подправленном и доработанном виде. Но самое отрадное – это всё-таки продукт русской конструкторской мысли, хоть и мало видоизменённый под требования альянса Renault-Nissan. Веста утратила шанс иметь полный привод и взяла вездесущую полузависимую Н-образную заднюю балку. Ну и дизайн. Взявший полный карт-бланш дизайнер Стив Маттин через чур практически взялся за воплощение собственной навязчивой идеи везде пихать Х-образные мотивы. И Х-образная выштамповка на боковине Весты смотрится, как бы это помягче. Но помягче не получается, а матом запрещено.

Основное – Веста уже может верно ездить! Те же «авторевюшники», будучи приглашёнными на доводочные опробования «Весты» на полигон в Испании, провокационно прикатили в том направлении на двух эталонах управляемости в классе – Volkswagen Polo и Ford Fiesta. И с гордостью за русский автопром заявили, что ездовые повадки Весты, хоть и похуже «эталонных», но находятся на одном уровне восприятия.

А уровень ожидания товарных Вест в автосалонах оптимальнее характеризуется возникновением песни «Лада Веста» от «Камеди Клаба». Поищите её на просторах интернета – будете приятно поражены.

Очень отрадно, что в серию отправится не только дурной и неуместный в этом классе седан, но и хетчбек с универсалом. В случае если на последний будут ставить настоящий «автомат», то я всерьёз задумаюсь о покупке для того чтобы автомобиля. А также закрою глаза на данный нелепый «икс» на боковине. Но французы с японцами, "Наверное," собственный «автомат» чужой для них «Весте» не дадут. И на неё будут ставить «робот». А вот это уже не так отрадно.

И самое основное: поговаривают, что доводка ходовых качеств не будет прекращаться не по достижению каких-то намеченных показателей, а впредь до начала серийного производства. Другими словами – нет пределов совершенству? Неужто мы доживём до того момента, в то время, когда русские машины будут не только мочь отлично ездить, но и доставлять наслаждение от этого процесса? Но, «Ока» на амортизаторах «Плаза» таки первенствовала в этом последовательности. С натяжкой, само собой разумеется, но первой. Имеется надежда, что «Веста» будет второй и без натяжки.


Not found