Лада Веста подорожанский

На первое свидание с Ладой Вестой я, видно, спешил через чур очень сильно. Примчался в Тольятти самым ранним рейсом, а Веста встретила меня в разобранном состоянии, правильнее — штабелями компонентов на складских стеллажах. Дело было за 14 дней до начала сборки первых автомобилей из пилотной, предсерийной, партии.

Лада Веста подорожанский

Но ко*цензура* вазовцев во главе с директором проекта Кристиной Дубининой появилась в боеготовности — и мне продемонстрировали «совершенное тело»,

Среди множества забот Кристины Дубининой — еще и «наполнение» Весты теми опциями, которых Лада лишилась при урезании бюджета на прошлых стадиях разработки: светодиоды, задний подлокотник, подстаканники. В нашей статье повествуется про лада веста подорожанский, составлено из мнения автовладельцев. Кстати, водительское кресло в версии Люкс будет и с подлокотником, и с регулировкой по высоте, и с боковой подушкой безопасности

Н а складе в умело-промышленном производстве хорошая суета. Думается, вазовцы лишь рады, что у них появился лишний предлог покрутить в руках детальки будущей Вес­ты. Коробки от поставщиков вскрываются, как будто бы торжественные посылки. Подробную информацию про лада веста подорожанский мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

— Наблюдай, фара! А вот задний фонарь — кстати, со светодиодами. Руль? Он до тех пор пока на таможне. Но только что из Кореи пришли передние кресла — присядем?

Впечатления от новой Лады до тех пор пока необходимо складывать, как пазл. Большая головная светотехника в затемненном корпусе — это современно. Стоп-сигналы, образующие, по задумке Стива Маттина, букву «икс», — модно. Даже кресла, думается, эргономичные.

Помнится, одним из выводов недавнего сравнительного теста около Калины Кросс было то, что Лады необходимо выбирать пятой точкой, потому что ни при каких обстоятельствах не предугадаешь, успешное ли сиденье поставили на конвейере.

Лада Веста подорожанский
Так вот, у Весты сиденья будут совсем новые — с практически германским жестковатым профилем, но просторные и обтянутые ладной тканью. Не смотря на то, что следует сделать скидку на «пилотное» уровень качества: пластик в основании кресел «лысый» и скользкий. Данные подробности про лада веста подорожанский Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Это, говорят, издержки «первого съема», другими словами особенности компонентов из пробных партий, на которых поставщики отлаживают собственный производственное оборудование и ликвидируют недочёты.

Кстати, в случае если на данный момент из этих «пилотных» подробностей собрать Весту, оказалась бы чуть ли не чистокровная иномарка: большая часть компонентов до тех пор пока поступают от зарубежных поставщиков, даже те, что потом будут делаться в нашей стране.

К примеру, «пачка» кузовных панелей на складе — частично из Кореи, частично из Японии. Зарубежным компаниям заказано изготовление кузовных штампов, исходя из этого для доводки пресс-форм подробности «первого съема» они делают самостоятельно, а по окончании доработки готовые штампы пошлют в Ижевск и в Тольятти.

Параллельно с тестовой сборкой в тольяттинском ОПП к запуску готовится главной завод в Ижевске: в первых числах Ноября из «пилотных» подробностей в том месте сварили первые кузова Весты

Изначально для Весты были предусмотрены передние светодиодные ходовые огни. В этих фарах их нет — для экономии. Но сейчас опять задумались о диодах: сделают ли они «взор» Весты более запоминающимся?

Кресла тоже станут русскими — корейский поставщик разместит производство в снятых в аренду цехах завода ИжАвто. Так же как и французские глушители, каковые будут делать в Ижевске.

Но даже с учетом будущей локализации часть компонентов зарубежной разработки в конструкции Весты останется высокой. Но кроме компонентов у Весты еще и зарубежные гены. Это — первая Лада, созданная в Тольятти не по собственным вазовским, а по зарубежным стандартам производства и проектирования (лицензионный Ларгус на платформе B0 не в счет).

— Видите, у нас сейчас французская нормаль, — мне показывают гайку, зафиксированную на кузовной панели четырьмя точками сварки, как того требуют стандарты крепежа, принятые в альянсе Renault-Nissan. — И все болты тоже «реношные», с заходной частью, и заглушки по французскому примеру.

Гайки и болты — символичные, не смотря на то, что и самые небольшие «детальки» нового вазовского механизма внутренней организации. «Человеческие винтики» в нем помой-му не изменились: над Вестой трудятся русские эксперты, в большинстве собственном выросшие на ВАЗе, — но «собраны» между собой они уже по-французски.

Тестовая сборка: бачок омывателя поднимается на собственный место с люфтом — допуски по размерам посадочных мест наложились на усадку самого пластика. Кстати, бачок с маркировкой Renault — как у Логана

Первая примерка — либо «нулевое рандеву» — для стекол. Заднее по верхней кромке легло с провалом, а это значит, что поставщика ожидает работа над неточностями

Основной инженер Весты Иван Хрипченко, прошедший на АвтоВАЗе путь от ассистента слесаря до топ-инженера, чертит фломастером на офисной доске «боевой порядок» собственной команды — и всегда перемежает русские термины с новоязом: «технический периметр» — это синоним отдела, «инженер по техническому синтезу» — начотдела, «пилот функциональной группы» — начальник технического направления. Это та же каскадная схема, по которой организованы процессы разработки в альянсе Renault-Nissan. И инженерная идея обязана струиться по этому каскаду тоже в правильном соответствии со стандартами альянса: Веста будет первой Ладой, созданной и запущенной в серию правильно совокупности организации производства AIMS (Alliance Integrated Manufacturing System).

По сути, это универсальная инструкция, в которой прописаны единые логика и порядок работы, впредь до операций на каждом посту конвейера. Что прикручивать раньше — фару либо бампер? В какой момент устанавливать приборную панель? С какой стороны проводить заправку рабочих жидкостей? Независимо от модели и от того, в какой стране расположен завод, все машины альянса должны идти по конвейеру по сценарию совокупности AIMS.

Кстати, сам альянс начал переход на эту совокупность недавно, в 2009 году, по окончании того, как Карлос Гон сделал вывод, что прошлый подход «один завод — одна модель» в условиях рыночных кол*цензура*ий проигрывает в гибкости универсальной совокупности, в то время, когда на любом заводе можно конечно наладить выпуск сходу нескольких моделей, причем независимо от их соплатформенности.

Плато, на котором «живет» ко*цензура* Весты, — это общее рабочее пространство для экспертов различного профиля: конструкторов, маркетологов, менеджеров по закупкам. Тут же, рядом с рабочими столами, стоят и препарированные автомобили-соперники — для более наглядного бенчмаркинга. А за дальней стенкой — мастерская студии дизайна Стива Маттина

Подкапотное пространство Весты скомпоновано с прицелом и на вазовские двигатели, и на моторы альянса Renault-Nissan. Базисными станут модернизированный грантовский «восьмиклапанник» 1.6 и «шестнадцатиклапанник» 1.6 (ВАЗ-21129), для которого предусмотрены и «механика», и «робот» АМТ. Позднее покажется «альянсовский» мотор 1.6, наряду с этим параллельно АвтоВАЗ трудится над собственным турбомотором 1.4

— Несложный пример: в Ижевске достаточно современный сварочный цех, но созданный по прошлым стандартам и заточенный только под Гранту, — растолковывает Кристина Дубинина. — Дабы запустить в том месте же вторую модель, нам было нужно бы удвоить вложения в оборудование. Не смотря на то, что, к примеру, соседняя ижевская линия, организованная уже по стандарту AIMS, разрешает параллельно без адаптации производить и Весту, и седан Nissan Sentra.

Прообраз именно таковой линии на данный момент создан в тольяттинском ОПП. По сути, это учебно-тренировочный минизавод в заводе, отделенный глухими перегородками от остального умело-промышленного производства. Собственные сварочные аппараты (кстати, украинского производства), собственная импровизированная лента конвейера, собственный склад запчастей. До конца нынешнего года тут соберут 48 первых экземпляров Весты из так называемой партии S-Lot — это пилотные образцы для ходовых опробований.

Вопреки заглавию, «совершенный кузов» Весты — не самое грациозное автомобильное «тело». Это громоздкий измерительный шаблон, на котором предусмотрены посадочные места под все видимые глазу подробности, а другое — к примеру, колесные арки, днище и моторный отсек — воспроизведено условно. По заказу АвтоВАЗа данный макет сделала французская компания 2MI, а весит такое алюминиевое «тело» приблизительно 4,5 тонны

На подвесе — половинка кузова Вес­ты, от носа до центральной стойки. На него попеременно устанавливают подробности, каковые будут монтировать рабочие настоящего конвейера. Кузовные панели, силовой агрегат, подробности интерьера, проводка, светотехника. Конечно, с первого раза кое-что поднимается не так, как нужно. Для этого имеется «доска почета» — стенд с изданием, в который заносятся все распознанные просчеты: неправильно обрезаны крылья, на кронштейнах пружин подвески не выяснилось пазов под сами пружины, не поднимается на собственный место бачок омывателя.

На поиск ответа каждой неприятности — приблизительно 24 часа. Дальше поставщик обязан доработать конструкцию и отправить подробности уже следующей партии, «второго съема».

— Раньше за точность подробностей поставщики отчитывались лишь по конструкторской документации, — поясняет Иван Хрипченко. — А сейчас сдают наглядный экзамен.

Для тех, кто создаёт так именуемые видовые подробности (те, что на виду), экзамен еще строже. Вазовцы на французский манер именуют это «рандеву» — свидание с «совершенным кузовом» Весты. В обратном переводе на английский его следовало бы назвать совершенным телом, поскольку кузов в автоиндустрии — это тоже «body»; но в альянса употребляется термин PUG — Parts Unique Gage («единое лекало для подробностей»).

Примерка заднего фонаря. Для оценки точности изготовления на место сопряженных подробностей установлены «совершенные» алюминиевые элементы: бампер, крышка багажника и внутренний сегмент фонаря (с ручкой). Желтыми маркерами отмечены точки замера зазоров

На вид это никакой не идеал, а скорее напротив: полноразмерная пустотелая туша, испещренная зажимами и крепёжными отверстиями. Но все разъемы, посадочные места и зазоры выверены по математической модели. План в том, дабы каждую подробность кузова либо салона для проверки точности ее изготовления можно конечно было примерить на это «совершенное тело». В случае если поднимается на собственный место без нареканий — экзамен сдан, а вдруг имеется перекосы либо кривые зазоры, подробность нужно будет исправить. У каждого поставщика приблизительно по шесть таких встреч, начиная с «рандеву ноль» — для подробностей «первого съема».

По какой причине АвтоВАЗ раньше не применял такие «примерки»? Выясняется, изготовить такое вот «совершенное тело» — это приблизительно два миллиона евро. Его, в отличие от настоящего кузова, не сваривают, а вырезают на правильнейшем шестикоординатном станке из алюминия. И позже хранят как зеницу ока: макет обязан прослужить целый срок конвейерной судьбе автомобиля.

Вазовцы обещают, что благодаря такому контролю выйдут на новый уровень эстетического качества. Не смотря на то, что, думается, это больше зависит от поставщиков, а с ними пока не все гладко. Не стенке висит календарь работ, где красным маркером отмечен, к примеру, Дмитровградский автоагрегатный завод ­(ДААЗ), что из-за обвала ру*цензура* не выдерживает заданную цену и график поставок комплектующих и уже стал причиной остановку калиновского конвейера в Тольятти. Поговаривают, что и АвтоВАЗ, и Ростехнологии ищут решение проблемы, причем среди вариантов — даже поглощение АвтоВАЗом неблагополучного завода.

Ее жизнь расписана на год вперед, впредь до запуска серийного производства 25 сентября 2015 года. Но сперва собранные в ОПП пилотные машины отправятся на опробования, причем пара автомобилей отправится в Германию — для доводки АБС и совокупности стабилизации. Потом в Тольятти соберут еще пара пилотных партий с применением уже доработанных компонентов. И лишь позже начнется постепенный запуск производства в Ижевске.


Not found