Лада Веста открытие

Subaru Impreza 2.0 для подружки › Бортжурнал › Замена задних барабанных тормозов на дисковые и замена датчика детонации.

На моём первом субарике, хоть он и был атмосферным, позади находились дисковые тормоза, а на всех последующих — барабанные. Меня в далеком прошлом мучала ностальгия по дисковым тормозам ещё на втором белом субарике и я наконец-то созрел на замену, по причине того, что появилась возможность.

Лада Веста открытие
У этой автомобили гудел задний ступичный подшипник, заменить сам я его не имел возможности, но я имел возможность заменить всю ступицу полностью… на дисковую, причём за деньги по моим подсчётам относительно однообразные…

В нашей статье повествуется про лада веста открытие, составлено из мнения автовладельцев.

В Риге и окрестностях за задние дисковые тормоза просили космические деньги, но так ничего и не внесли предложение. В случае если кто надумает поменять для этого необходимо:

1. Ступица для дискового тормоза, в большинстве случаев их отдают в сборе с датчиком и кольцом АБС (кольца и датчики возможно подходят и от барабанов, но не вижу смысла их раздельно снимать, тк муторно это и тем более отдают набором). Подробную информацию про лада веста открытие мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

2. Суппорта. Имеется 2 типа: с одной направляющей (выпускались раньше) и с двумя (более свежая версия). Первые понадёжней, тк направляющие имеют свойство закисать. Мне в наборе достались с двумя.

4. Трос ручника (трос фактически один в один однообразный, отличается лишь посадочным местом в ступицу), причём троса 2 — любой на собственную сторону.

Целый набор тормозов я без неприятностей приобрел в Литве (привет бралюкасам) не очень сильно дешево, но шум подшипника меня так дотянулся, что я решил избавиться от него поскорее.

Лада Веста открытие

Расходники (диски, колодки) поставил до тех пор пока б/у (литовцы положии в наборе), тк желаю понаблюдать всё ли в порядке с тормозами. Позже заменю при случае.

Порядок переделки несложной. Ослабляем гайки ступицы перед тем как поднять машину. Позже поднимаем машину, откручиваем колесо, откручиваем ступицу от аммортизатора и рычагов — необходимо быть аккуратным с задним сайлентблоком, тк его можно конечно свободно сорвать, тк болт закисает в втулки. Данные подробности про лада веста открытие Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Отсоединяем тормозной шланг от тормозной магистрали, глушим, дабы тормозуха не вытекала. Откручиваем с балок снизу крепления троса ручника, в салоне снимаем центральную консоль, откручиваем крепление, освобождаем трос и выталкиваем его через дырку наружу. Собираем в обратной последовательности, лишь с установкой дисковой ступицы. Для эстетического вида ступица, тормозные диски и суппорта были покрашены. Не забываем прокачать тормоза, отрегулировать ручник и затянуть ступичную гайку на земле.

Тормоза мне менял брательник, я был на подхвате, отсоединял/подсоединял трос в салоне, паял провода на датчики АБС (одна фишка была сломана), красил. Кстати тут же мы нашли причину неисправности датчика АБС — провод перетёрся за колесом.

За время, пока езжу на машине, увидел, что при мокрой погоде на холодную частенько загорается лампочка Удостоверьтесь в надежности двигатель. Пару раз остановился, открыл капот — двигатель наподобие на месте. Вычислял неточности самодиагностикой — датчик детонации. Погуглив узнал, что его можно конечно заменить на российский от 2110, впаяв сопротивление. Чем сейчас вечером и занялся. Всего полчаса времени и вот результат — чек не вспыхивает, неточностей нет. Посмотрим что будет на следующий день с утра на холодную. В случае если кому весьма интересно, датчик детонации от 2110 (стоит в нашей стране 120 рублей) код 18.3855 и сопротивление на 560кОм. Резистор впаивается в жгут между сигнальным и массовым контактами и к массовому контакту допаивается маленькой проводок, что крепится на массу к креплению тросика газа (в том месте рядом).

Принцыпиальное различие датчика детонации субару от жигулёвского (кстати данный же жигулёвский датчик годится на кучу автомобилей начина от ауди заканчивая ситроеном по каталогу) в том, что у субаровского имеется внутреннее сопротивление (резистор запаянный в корпусе), а у жигулёвского — нет (которое мы соответственно припаяли к контактам в жгуте). Вот и вся отличие. В следствии оказался новый датчик по цене в два раза дешевле б/у оригинала (кстати даже датчик от ВАЗа здесь появлялся подороже 120 рублей, что за него просят в нашей стране).

Ремонт арок и покраску бамперов отложу до начала весны, не желаю варить арки на зиму, лучше сделаю это по окончании.


Not found