Лада Веста лошадиные силы

Кузов седан Двигатель бензиновый, 1.6 л (106 л. с.) Трансмиссия механическая КПП Привод передний Год выпуска 2015

Диапазон продольной регулировки передних сидений приблизительно на два сантиметра шире логановского. К тому же руль сейчас регулируется не только по высоте, но и по вылету

Позади запаса пространства «по коленям», похоже, не меньше, чем в Логане (это на глазок), к тому же ступни легко проходят под передними сиденьями.

Лада Веста лошадиные силы
А не хорошо то, что даже не самые высокие пассажиры, откинувшись на спинку, будут подпирать головой потолок, а вот их бедра, напротив, помощи будут лишены: подушка заднего сиденья по-европейски жестковата, но расположена через чур горизонтально. В нашей статье повествуется про лада веста лошадиные силы, составлено из мнения автовладельцев. Говорят, это можно конечно «вылечить» еще до запуска в серию. И, традиционно, стекла задних дверей до конца не опускаются — торчат чуть ли не на треть проема

Спинку задних сидений можно конечно сложить, причем по частям. Ровной площадки не выйдет (седану она не шибко-то и нужна), но не будет неприятностей с перевозкой длинномеров. А на уровень качества прочих элементов и обивки интерьера до тех пор пока что внимания не обращайте: практически все сделано на коленке, по обходным разработкам

Подробную информацию про лада веста лошадиные силы мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Мотор Весты (вазовский 16-клапанник 1.6, 106 л. с.) завелся грязновато, но через секунду — сюрприз: на холостых оборотах руль не то что не трясется — он не зудит. Позднее, прыгая между Вестой и Логаном, я даже пару раз пробовал запустить трудящийся вестовский двигатель.

звуковое сопровождение и Тяга откровений не принесли, равно как и работа коробки передач: на «полигоновских» автомобилях она такая же, как на Калине; не смотря на то, что основная передача «меньше» (3,9 вместо 3,7), что, но, никак не отразилось на методе переключений, потому, что замена основной пары компенсирована шинами большего диаметра — 185/65 R15, а на более дорогие предположения Весты будут ставить 195/55 R16.

Лада Веста лошадиные силы
Данные подробности про лада веста лошадиные силы Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Первый более-менее стремительный поворот, потом еще, еще. держусь собственной полосы — и осознаю, что «размашистость» Логана нельзя списать на то, что его мотор 1.2 (такие Логаны у нас не реализовывают) на 30 сил не сильный. Шины-то однообразной размерности, причем породистые: на Весте — Michelin Saver +, на Логане — Continental EcoContact 5.

От упора до упора руль делает 2,8 оборота (на Логане — приблизительно 3,2), но нет и намека на картинговую остроту. Веста спокойна и правильна. Точный заход на дугу, в повороте — никаких «поисковых» подергиваний рулем, логичное реактивное упрочнение, причем территория нечувствительности фактически сведена к нулю — и потому вдвойне страно, что даже на острых дорожных неровностях на руле нет привычных тычков.

Сиденья Весты ощутимо тверже логановских. Само по себе мне это нравится, в особенности в случае если, как при с передними местами Весты, они удачно спрофилированы и равномерно распределяют нагрузку. Но вещь в том, что при схожей «геометрии» задних сидений (это относится и размещения подушки довольно пола) более высокая жесткость кресел Весты обернулась тем, что бедра практически лишились опоры. Быть может, еще вследствие этого чуть «острее» воспринимаются толчки со стороны дороги, не смотря на то, что заметно, что кузов Весты реагирует на неровности очевидно сдержанней, более «округло». Вот если бы подушку вестовского сиденья легко немного поднять ближе к коленям. А так по плавности хода для задних пассажиров, пожалуй, паритет. Но что до удобства передних кресел, то тут — безоговорочная победа Весты. Я, кстати, лишь на данный момент подметил, как же разительно отличается чувство комфорта на задних и передних сиденьях Логана!

Мешала мне за рулем Весты левая передняя стойка. Что на перекрестках, что в «тещиных языках» она скрывала серьёзный сектор обзора, заставляя то вытягивать шею, то впечатывать голову в подголовник, в противном случае и вовсе тормозить, опасаясь налететь на невидимую помеху. За рулем Логана для того чтобы не было. Жалко, тем паче что обзорность через громадные боковые зеркала у Весты значительно лучше.

Фактически на всех неровностях Веста ведет себя уверенней и — ущипните меня еще раз! — добропорядочнее. И лишь чуть насторожили время от времени появляющиеся продольные колебания на долгих волнах, не смотря на то, что о раскачке так же, как и прежде нет и речи.

Что до управляемости, то на широкой площадке стало известно, что Logan не просто проигрывает — на фоне Весты он жалок. Веста стабильно держит выбранную траекторию, меньше кренится — а также в сильном скольжении передком сохраняет однозначную реакцию на доворот руля, другими словами остается верна установке на легкую недостаточную поворачиваемость. И я ни разу не пожалел, что на отечественной машине была отключена совокупность стабилизации да и заносов как-то не произошло.


Not found