Лада Веста кросс старт продаж

Эту сценку я видел уже неоднократно: вазовский президент сам «интервьюирует» собственных подчиненных перед строем журналистов. В этом случае «повезло» вице-президенту по логистике и производству, французу Югу Демаршелье:

Год 2015 тоже начался взрывом: третьего января на дочернем заводе ИжАвто полыхнул покрасочный комплекс.

Лада Веста кросс старт продаж
А на носу и запуск хэтчбека Nissan, и будущая Лада Веста. Праздничных дней в Ижевске не было, но 12 января завод опять трудился. А уже в первых числах Февраля я отправился в столицу Удмуртии, дабы взглянуть, как стартовал пилотный выпуск Весты — и как пилотирует АвтоВАЗ сам Бу Андерссон. В нашей статье повествуется про лада веста кросс старт продаж, составлено из мнения автовладельцев.

Веста, как невеста, была в белом. Кузов «ледникового» цвета (это один из 18 будущих серийных колеров) медлительно выплыл на нитку главного конвейера — и около тут же засуетились рабочие. С Лады мигом сняли двери (их подсборка отправится на отдельном участке) и принялись готовить ее к установке остальных компонентов: проводки, интерьера, светотехники. Ниже «по течению» Весту должна была ожидать «женитьба» с вазовским шестнадцатиклапанником 1.6, но гостей нежданно повели в противоположную сторону, «вверх» по ходу конвейера, — в окраски и цеха сварки. Подробную информацию про лада веста крос мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна.

Ручной труд тут перемежается автоматизированным: рабочие клещами сваривают отдельные узлы кузова, а роботы Fanuc потом точечно скрепляют каркас, не смотря на то, что по окончании все равно что-то еще подваривается вручную.

В Ижевске новая Лада прописана вместе с машинами Nissan (седан Sentra плюс пятидверный хэтчбек на той же базе) и пятидверными Грантами, но в общем потоке кузовов я насчитал лишь три Весты, а за оставшийся день завод сделал только на одну больше.

Лада Веста кросс старт продаж

Это — отладочная партия S-Lot 2, «второй пилотный этап». Стадия S-Lot 1 у Весты завершилась еще до Нового года, в то время, когда в умелом цехе тольяттинского ОПП на воссозданной в том месте производственной линии доделали 48 первых экземпляров — на них отлаживали общую последовательность и стыковку деталей процесса сборки. Данные подробности про лада веста кросс старт продаж Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. А сейчас, в то время, когда Веста переехала на «родной» конвейер, начался второй S-Lot: он нужен, дабы настроить темп сборки, довести до автоматизма действия рабочих, подачу компонентов и выстроить готовые автомобили для опробований и валидации (другими словами для проверки соответствия целевым требованиям к автомобилю).

Это первый снимок Весты без черновых деталей «и» камуфляжа. Лада будет одной из самых больших в классе В+, но все-таки компактнее гольф-седанов: по длине (4410 мм) она фактически аналогична лифтбеку Skoda Rapid, а по размеру колесной базы (2636 мм) на пять—восемь сантиметров превосходит седаны Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Renault Logan

Действительно, в итоге «женитьбу» нам продемонстрировали лишь на видео, а экскурсию по заводу медлено направили в конференц-зал, позже на банкет и — на самолет в Тольятти. Собранную полностью машину я видел только на фотографиях: вазовцы говорят, что постеснялись показывать автомобиль с «косящими» бамперами и неровными дверными зазорами. Напрасно: этим болеют все «пилоты».

До марта в том же пилотном режиме тут сделают еще 15 «обнажённых» комплектных автомобиля 34 и кузовов, любой из которых отправится или на ездовую доводку, или на краш-тест, или на диагностику потребительских качеств. Позже будет еще пара предсерийных партий, «главная репетиция» из практически серийных седанов. И, наконец, 25 сентября — запуск серийного производства. До Января этого года ИжАвто обязан сделать приблизительно 5000 товарных автомобилей, а дальше — медлено выходить на годовую мощность в 100 тысяч.

Да-да, всего 100 тысяч. Помой-му отлично, что вазовцы переболели избыточным оптимизмом. Но и лишняя скромность не к месту. В случае если уж основной соперник, Hyundai Solaris, даже за прошедший кризисный год поставил рекорд (114 тыс. автомобилей), а парочка Logan/Sandero хоть и откатилась за 100-тысячный предел, но лишь из-за смены поколений хэтчбека, то более дешёвая Веста при любом раскладе должна быть популярнее.

— Альянсу на данный момент-Nissan будет лучше, в случае если мы по большому счету не сможем запустить Весту, — обмолвился Бу Андерссон. — Но мы запустим.

Обновленная команда Весты в боевом строю. Конечный слева — Бу Андерссон рядом с новым техническим директором проекта Полом Роско. Кристина Дубинина в команде важна за маркетинг, запасные части и послепродажное обслуживание. В центре — Вадим Евдокименко, основной по архитектуре автомобиля. Второй справа — Александр Волков, начальник проекта по техническому синтезу интерьера и экстерьера. А рядом с ним Игорь Фролов, несущий ответственность за постановку автомобили на производство в Ижевске. Не достаточно еще главного инженера Весты Ивана Хрипченко, которому в тот день нездоровилось

Новой Ладе, думается, не очень-то повезло с родителями-акционерами, а в особенности — с моментом появления на свет. Проект, что давал слово стать примером альянса и синергии Автоваза Renault-Nissan, под ударами кризиса выглядит проблемой для каждой из сторон. Французы, каковые за прошедший год утратили на АвтоВАЗе 182 миллионов евро, вряд ли радостны от того, что вместо оптимизации бизнеса по сборке иномарок завод тратится на такую блажь, как запуск «русского ответа Логану». А в госконцерне Ростех и в правительстве точно не в восхищении от того, что все это делается с бессердечной бизнес-хваткой: через кадровые чистки, полувоенную дисциплину, а основное — через пересмотр «священных» бизнес-схем в отношениях АвтоВАЗа с поставщиками.

Конечный с любой стороны, конечно, Андерссон. И чем чаще он заводит обращение о непонимании, нелюбви и сопротивлении выбранному им курсу со стороны околовазовской индустрии, тем сильнее чувство, что воздух около президента — возможно взрывоопасная и готова сдетонировать в любую секунду.

Похоже, Андерссон на данный момент идет ва-его — будущее и банк в Тольятти зависит как раз от запуска Весты. И исходя из этого де-факто он «пилотирует» Весту вручную.

В перечне оснащения будут светодиодные фонари, парктроник, а на «богатых» предположениях — еще и камера заднего вида

Ручное пилотирование потребовало кадровых перестановок. Четыре месяца назад во второй раз за шесть месяцев был сменен директор проекта Веста. Публичным лицом осталась Кристина Дубинина, но во главе команды сейчас стоит технарь — американец Пол Роско, что 20 лет трудился с Андерссоном в корпорации GM, потом помогал запускать Газель Next в Нижнем Новгороде, а последний год совершил на АвтоВАЗе, руководя подготовкой выпуска седана Datsun on-DO. В Тольятти о Роско говорят, как будто бы о Мистере Вульфе из тарантиновского «Криминального чтива»: дескать, никто лучше и стремительнее не осилит с техническими сложностями при постановке на производство.

А самые проблемными вопросами, по словам самого Андерссона, остаются логистика, поставщики и валидация автомобиля, другими словами выход на заданный уровень потребительского качества.

Для отладки поставок комплектующих на ИжАвто (включая и внутризаводские потоки, и доставку грузовиками части подробностей из Тольятти по разбитым удмуртским дорогам) запас времени помой-му имеется. А вот неприятности с поставщиками, по всей видимости, решаются в пожарном порядке.

Уж не знаю, случилось ли это по требованию акционеров из Ростеха либо нет, но в феврале АвтоВАЗ нежданно выдал кредит на два миллиарда рублей группе ОАТ (Объединенные автомобильные разработки), принадлежащей именно самому Ростеху, — чтобы «оживить» среди них и входящий в группу Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ), что в прошедшем сезоне срывал поставки компонентов для производства Гранты и Калины. Не весьма светло, как ОАТ оздоровится через полгода, в то время, когда подойдет срок расплаты, но, подозреваю, кредит в итоге возможно отсрочен, как это уже случилось в свое время с государственным займом для самого АвтоВАЗа.

Еще необычнее решился вопрос с поставщиком пресс-форм для пластиковых подробностей Весты. Для этого АвтоВАЗ не просто заключил в ноябре договор с Волжским машиностроительным заводом (ВМЗ), а полностью выкупил обанкротившееся и бастующее предприятие. Не смотря на то, что еще в 2011 году оно же было выведено с вазовского баланса в рамках программы сокращения непрофильных активов.

Но за валидацию Весты душа болит меньше всего: раз уж Подорожанский уверяет, что Веста отправилась увлекательнее Логана. Кстати, показательно, что Renault не оказывает помощь вазовцам в опробованиях — и, к примеру, доводка подвески ведется не на полигонах альянса, а в свободном центре IDIADA.

Про базисный седан за 400 тысяч рублей речи уже, само собой разумеется, не идет — машина дорожает вместе с курсом евро. По какой причине? Достаточно отыскать в памяти, как рождалась Веста.

Часть кузовных подробностей для Весты штампуется в Ижевске, часть приходит из Тольятти. Сварка — на неспециализированной линии с Ниссанами. Но наряду с этим, в отличие от японских автомобилей, кузов у Лады — из русского стали с Новолипецкого металлургического комбината

Веста будет самым массовым автомобилем Ижевского автомобильного завода. В случае если в прошедшем сезоне завод выпустил 75 тыс. автомобилей, включая 5000 Ниссанов, то в текущем году в плане у японцев 15 тысяч седанов Sentra и еще столько же хэтчбеков. Итого — чуть больше 100 тысяч автомобилей вместе с Грантами. В 2016 году обе нитки конвейера должны выйти на плановые мощности (по 30 машин в час), соответственно, в двухсменном режиме за год завод сможет сделать 230 тысяч автомобилей, а также 100—130 тысяч Вест

Эти ниссановские «четверки» HR16 (1,6 л, 117 л.с.) предназначены для ижевских седанов Nissan Sentra, но подобный мотор будет находиться и на топовых Вестах. Локальная сборка этих двигателей уже началась в Тольятти, но в сентябре первой в серию отправится Веста с вазовским шестнадцатиклапанником 1.6 (106 л.с.). Вдобавок предусмотрен еще и восьмиклапанный мотор от Гранты/Калины. А позднее на Весте может показаться и новый вазовский двигатель 1.8, использовать что начнут на моделях Гранта и XRAY

В то время, когда уязвленные замыслом перевода Приоры-2 на французское шасси B0 тольяттинские инженеры под началом сейчас уже покинувших АвтоВАЗ Евгения Шмелева, Сергея Курдюка и Евгения Галкина начали в 2010 году готовить собственную платформу Lada B/C для целого семейства машин, предполагалось, что собственным в ней будет большая часть элементов конструкции. Но по ходу «защиты проекта» перед французскими акционерами случился «размен» — Lada B сохранила уникальный кузов, передок с подвеской и подрамником на L-образных рычагах, рулевое колесо, бензобак и компоновку салона на 55 л (у Логана и Ларгуса — 50 л). Но рулевой механизм с электроусилителем, панели пола, радиатор, климатическая установка, балка задней вся электрика и подвески, включая управление светом на подрулевых рычажках, стали импортными. В проектных документах, куда мне удалось посмотреть одним глазком, на заново созданные элементы приходилась добрая половина от себестоимости компонентной базы, практически треть — на компоненты альянса, а приблизительно 20% — это силовой агрегат, что мог быть как вполне отечественным, так и вполне зарубежным. Итого: «валютной» имела возможность стать аж добрая половина «машинокомплекта».

Точно у серийной Весты данный расклад поменялся. Но вряд ли очень сильно в пользу «рублевой территории». К примеру, уже ясно, что на автомобилях не будет отечественной «механики»: трансмиссионщики так и не смогли до конца побороть шум шестерен. Так что в «базе» на все предположения будут ставить французскую пятиступенчатую коробку JH тольяттинской сборки, которая дороже вазовской на 3000 рублей (другими словами приблизительно на 20%).

Кстати, в середине февраля в Тольятти совершили опыт. Забрали три Калины. На одной покинули «родную» вазовскую коробку, на вторую поставили такую же, но доработанную с целью снизить шумы, а на третью — французскую. И признали: французская коробка не только меньше шумит — лучше трудится и механизм выбора передач. В итоге родную «механику» понемногу заменят на импортную фактически на всех Ладах. Еще один удар не только по цене, но и по вазовскому самолюбию.

Но, двукратный обвал рубля еще не свидетельствует, что Веста подорожает в полтора раза. Не смотря на то, что на вопросы о цене на ВАЗе сейчас отвечают так: «Веста будет самой дешёвой в сегменте — автомобиль гольф-класса по цене В-класса». Но в случае если отыскать в памяти, сколько на данный момент просят за базисные Hyundai Solaris и Volkswagen Polo, то окажется, что Веста по этой формуле может стоить минимум полмиллиона.

Вряд ли это внушает оптимизм и Андерссону, и по большому счету кому-либо на АвтоВАЗе, по причине того, что при таковой цене могут пойти прахом все замыслы по захвату рынка. Но в ситуации, в то время, когда ставки уже сделаны, вазовцам остается лишь довести Весту до конвейера в срок и с должным качеством — и сохранять надежду, что покажется еще один пилот, что выведет рубль из штопора, а попутно и АвтоВАЗ — из взрывоопасного состояния.

Такими я запомнил — а дизайнер Григорий Чемерис изобразил — хэтчбек и универсал семейства Веста, каковые вазовцы продемонстрировали журналистам в рамках закрытой презентации. Грузопассажирская версия — красотка, причем ей уготована еще и неповторимая ниша: универсалов у прямых соперников нет. Хэтчбек куцым профилем обязан укороченному приблизительно на 150 мм заднему свесу, но при успешного запуска седана следом на конвейер поднимется как раз такая Веста


Not found