Лада Веста хэтчбек спорт

5 ноября пресс-служба ВАЗа распространила сообщение: на Ижевском автозаводе сварен пробный кузов Лада Веста. Это первый чисто производственный ход в судьбе модели. До появления пилотных экземпляров Весты ещё минимум три месяца, но уже на данный момент начинается отработка чистовой технологии сварки, сборки и окраски.

Лада Веста хэтчбек спорт
А параллельно на ВАЗе строятся прототипы (так именуемые S-lot), каковые пошлют на опробования.

Давайте посмотрим, что сделано на сегодня и что предстоит сделать в скором будущем. Посмотрим, так сообщить, за кулисы действа, разыгрываемого на заводе в Ижевске. В нашей статье повествуется про лада веста хэтчбек спорт, составлено из мнения автовладельцев.

Первую партию штампованных подробностей для сварки кузова Весты вазовцы взяли еще в сентябре. Железо произведено за рубежом, на компаниях, которым заказали производство штамповой оснастки. Фактически говоря, это первые оттиски с готовых штампов. Для ускорения процесса их послали самолетами. А сами пресс-формы будут пара недель плыть через моря и океаны из японии и южной Кореи.

Кузов Лада Веста (заводской индекс LADA-2180) складывается из 245 подробностей, поделённых, со своей стороны, на 927 штампов. Подробную информацию про лада веста хэтчбек спорт мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Для удобства кузовщину дробят на небольшую, среднюю и большую. К последней относятся панели пола, лицевые панели и т. д. Заказ на производство пресс-форм и пробных оттисков взяли корейские компании LG, MS Autotehc и CES, и японская Ogava Seiki. Как раз японцам выпала честь сделать оснастку для самые крупных и значимых подробностей кузова Весты (239 штампов).

Отштампованные панели прилетели в Тольятти, где силами УЭП из них сварили главные заготовки.

Лада Веста хэтчбек спорт
УЭП это Управление Экспериментального Производства, находящееся на территории ОПП ВАЗа. В случае если ОПП формально нитка главного конвейера, то УЭП заводик в заводе, площадка с самым современным оборудованием для изготовления пилотных партий либо даже легко единичных экземпляров экспериментальных машин. Данные подробности про лада веста хэтчбек спорт Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Организовали и оснастили УЭП совсем не так давно, Веста для него первая громадная работа. В УЭПе над сваркой первых подробностей совместно трудились ВАЗовские и ижевские инженеры.

Итак, на ВАЗе сварили основание пола и кузов в сборе каркас, двери, багажника и крышки капота etc. И все это отправилось в Ижевск, где к тому времени модернизировали один сварочный участок, дабы можно конечно было трудиться по обходной разработке без геометрической оснастки. И 4 ноября первый в истории кузов Лада Веста был изготовлен.

Нужно заявить, что на Ижевском заводе на данный момент параллельно трудятся две сварочные линии ветхая, которую модернизировали под Гранту,

Очевидно, Весту будут делать на новой линии (AIMS 1), вместе с Nissan Sentra. Нельзя сказать, что она очень сильно современна кузова тут варятся, по большей части, вручную, на кондукторах.

И лишь в конце линии стоят четыре робота Fanuc, собирающие кузов из больших заготовок. Правильнее, роботы на готовом каркасе проваривают точки по порогам, аркам, передку и крыше.

Еще один громадный манипулятор снимает готовый кузов с линии и ставит его на особую технологическую тележку, на которой каркас отправляется на линию навесных узлов. У этой махины имеется прозвище Годзилла. Причем, что характерно, его так именуют сами японцы!

Вот и вся нанотехнология, как сообщил бы Анатолий Чубайс. На ветхой сварочной линии степень автоматизации заметно повыше будет.

Тут же находится и склад штампованных подробностей, его на данный момент оптимизируют, дабы поставить стеллажи для Весты. Кроме этого готовят дополнительные посты для подсборки сложных подробностей дверей, крышки капота, частей пола, боковин и пр. Вот тут, на свободных площадях, все это и поместиться.

Все завальцовочное и сварочное оборудование подобно тому, на чем на данный момент делают Ниссаны. Вот так делаются двери:

Первый кузов Весты, как несложно предположить, прогнали далеко не по всей сварочной линии, а лишь по финальному ее участку, где стоят роботы. Главной задачей была проверка программы управления, ее отладка. С первого раза нереально идеально попасть во все точки сварки, требуется пара подходов с последующей коррекцией. Это при ручной сварке все легко зажал подробность в кондуктор, забрал клещи А роботы требуют узкой настройки, поскольку поля допусков играются в зависимости даже от качества пресс-форм. Первая сварка по большому счету прошла так: клещи подводили вручную и давали команды на сварочные импульсы. Это дело фотографировали и отправляли материалы программистам, дабы те прописали оптимальные траектории для роботов. С первого раза процент попадания в математическую модель в любой момент мал, в пределах 10−20%. Нужно пояснить: это не неточности в определении места сварки, а попадание в поле допуска, которое у Весты образовывает 1,5 мм. Дело усугубилось тем, что особых вестовских клещей в Ижевске до тех пор пока нет, их привезут в январе. Так что было нужно обходиться ниссановскими. Но, так и нужно было по замыслу.

Другие сварочные операции в Ижевске будут создавать лишь на этапе постройки образцов S-lot 2, с середины февраля 2015 года. Это будет 28 кузовов. Позже отправятся две предсерийные партии (по 30−40 штук). Тогда и удостоверятся в надежности готовность не только сварочной, но и сборочной линии.

А вот с окраской все вышло превосходно. Быть может, потребуется чистовая коррекция программ для роботов, но уже на данный момент на первом кузове покрытия легли хорошо. И катафорезный грунт, и эмаль с лаком, и противошумная мастика дна. Трехнедельная отладка ПО дала собственные хорошие плоды. Первый кузов в ходе окраски и сушки облепили термодатчиками и удостоверились в надежности равномерность высыхания слоев все в порядке.

Как уже заявлено, Веста будет краситься в девять различных цветов, три из которых неспециализированные с Ниссаном.

На линии сборки модернизируют 14 постов. Но в целом сборка Весты в разбивке на операции практически не будет различаться от такой для других моделей завода в Ижевске. Вот первый проход Весты по сборочному конвейеру (не смотря на то, что, в случае если честно, то второй его организовали специально для меня).

Рабочие разглядывают Весту с интересом, тычут пальчиками, дивятся незнакомой конструкции. Совсем не так долго осталось ждать им предстоит освоить этой модели и сборку.

Производство Весты панируется по самому полному циклу, с высокой долей и собственной штамповкой локализации пластиковых подробностей.

До тех пор пока идут пресс-формы, в соответствующем цехе подготавливается площадка для новых прессов, тоже южнокорейских.

Тут будут делать панели не только для Весты, но и для Ниссана. По Весте 61 позиция, по большей части средняя штамповка. А все другое железо отправится с ВАЗа, так удачнее.

Роскошные термопластавтоматы, стенды для вибросварки, роботы для нарезки мягкого пластика Данный цех тоже запустили не так давно, в начале нынешнего года, и чувствуется, что на оснащении не экономили.

Для Весты в Ижевске собираются делать большая часть подробностей бамперы, элементы интерьера, всего 113 узлов и деталей. По некоей информации, на проект номинированы компании Полипластик и Basell, но ижевцы утверждают, что справятся и сами.

Еще на заводе будут создавать сиденья. Формально это уже территория ответственности компании Lear, которая у завода маленькой цех в ветхом корпусе, в том месте, где в 1965 году был сварен кузов первого ижевского Москвича-408.

Сборка первого автомобиля намечена на 22 февраля 2015 года. И до конца лета сделают около двух сотен автомобилей.

Все пилотные образцы Весты отправятся на заблаговременно определенные опробования ресурсные, дорожные, краш-тесты. Для каждого примера уже подготовлен собственный личный график. Само собой, по окончании опробований они будут утилизированы.

Агрегатных комплектаций для Весты предусмотрено, скажем так, три с половиной. Базисным мотором станет ВАЗ-11189 предстоящая модернизация нынешнего 87-сильного восьмиклапанника. Данный двигатель будет агрегатироваться лишь с механической коробкой.

Следующая ступень мотор ВАЗ-21129, эволюция 16-клапанника мощностью 106 л.с. Он будет сочетаться как с механикой, так и с роботом (АМТ 2182).

И на вершине гаммы ниссановский 114-сильный двигатель HR16DE-H4M с механической коробкой JH510. Данный силовой агрегат начнут собирать на ВАЗе, вытесняя реношный К4М.

Первой в производство отправится Веста со 106-сильным мотором, как раз ее презентуют как серийную 25 сентября 2015 года. Закончить сертификацию модели с восьмиклапанным мотором планируют в середине октября того же года, а с двигателем HR16 по большому счету в декабре. Так что самая замечательная и дорогая Веста не покажется в автосалонах раньше февраля 2016 года.

Поразительно, но запуск Весты практически не отклоняется от замысла. Да, были задержки с поставками штамповки из Республики Корея, отчего было нужно переписать график производства пилотов. Но на данный момент все устаканилось и вошло в обычную колею.

Веста первая ВАЗовская машина на новой платформе за Всевышний знает какой срок. Так как все нынешние переднеприводные модели, грубо говоря, только деривативы ветхой восьмерочной платформы, с архаичными ответами типа отсутствия переднего подрамника либо верхнего размещения рулевой рейки. А Веста имеет в полной мере современную конструкцию, во многом унаследованную от известного Проекта С. Мне довелось много общаться с создателями Проекта С и Lada B (так на первых этапах именовалась Веста). Кое-какие уже не трудятся на ВАЗе Так вот, они создали вправду новую и уникальную конструкцию, за нее не стыдно. Даже с учетом того, что главные конструкционные элементы Весты разрабатывались семь-восемь лет тому назад.

Уникальная передняя подвеска с L-образными рычагами, новыми кастором и поворотными кулаками в пять градусов. Передний подрамник с закрепленной на нем рулевой рейкой с электроусилителем на валу. Рулевая колонка, регулируемая по вылету и наклону руля. Самая долгая база в истории серийных ВАЗовских моделей 2620 мм (2635 мм по другой информации), длиннобазную Ниву-2131 не вычисляем, это второй класс. Расчетная жесткость на кручение 15 000 Н.м/град. В общем, Веста по базисным параметрам выглядит в полной мере современным автомобилем.

И что самое занимательное, Веста станет первой моделью, производство которой подготовлено вполне по стандартам альянса Renault-Nissan.


Not found