Лада Веста фото под капотом

lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить

Современное отечественное автомобилестроение переживает не лучшие годы. Сейчас длятся споры о том, что же лучше: развивать собственный либо закупать технологии за границей. В статье рассказывается про лада веста фото под капотом, составлено из мнения автовладельцев. Не пробуя поучаствовать в этом споре, стоит все же подметить, что фактически все советское (сейчас российское) легковое автомобилестроение начиналось с сотрудничества с зарубежными партнерами.

В 30-х годах Горьковский автомобильный завод был создан при участии компании Форд. Информацию про лада веста фото под капотом мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Эксперты Форда проектировали производство, обучали русских рабочих и инженеров. Завод Москвич первоначально был филиалом ГАЗа и кроме этого производил модели на базе фордов, а по окончании войны перестроил производство под германскую модель Опель Kadett 1938 года.

самый удачным примером сотрудничества отечественного автопрома с зарубежным стоит признать строительство Волжского автомобильного завода и выпуск известной копейки модели ВАЗ 2101.

В то время, когда в середине 60-х годов стало ясно, что нужно существенно увеличить выпуск автомобилей для населения, управление страны поняло, что добиться этого за счет повышения производства на существующих фабриках нереально. Нужно было строить новый завод. Причем завод, превосходящий по мощности все существующие. Нужно дать должное советским начальникам, они не стали пытаться создавать новый завод лишь за счет собственных ресурсов страны. В СССР не было достаточного опыта в организации и проектировании автомобильного производства таких масштабов. Встал вопрос о выборе зарубежного партнера и модели, которая станет прототипом для будущего советского автомобиля.

По окончании продолжительного и тщательного рассмотрения разных вариантов выбор пал на производителя из Турина концерн модель и Фиат Фиат 124. Не обращая внимания на то, что сейчас против для того чтобы выбора высказываются многие эксперты, стоит признать, что на их мнение повлияла вся последующая обстановка с развитием завода и его модельного последовательности. Во второй половине 60-ых годов двадцатого века (в то время, когда принималось ответ) обстановка смотрелась весьма привлекательной. Модель Фиат 124 была тогда лишь продемонстрирована на Парижском автосалоне и привела к множеству хороших откликов. На следующий, 1967, год Фиат 124 был назван автомобилем года. Он не был ультрасовременным по конструкции и дизайну, но в полной мере соответствовал требованиям собственного времени и был достаточно несложен и эргономичен в эксплуатации (что, по большей части, и требовалось советским потребителям) и заметно превосходил все существующие в СССР серийные аналоги. Нужно учитывать и политические реалии того времени. Отношение СССР с США либо ФРГ были существенно хуже, чем с Италией, где коммунисты традиционно были сильны. Правительства этих государств не желали распространения в СССР новейших технологий. А Фиат готов был передать всю разработку производства вполне. Более того, туринский концерн обязался приспособить модель к нашим условиям (было внесено около 800 конструктивных трансформаций) и оказать помощь с организацией производства комплектующих в СССР.

Как раз в Турине 4 мая 1966 года был подписан протокол об участии Фиата в создании комплекса предприятий по производству автомобилей . А через полтора месяца уже было принято распоряжение Совета Министров о постройке ВАЗа. Местом для него был выбран город Тольятти Самарской области. Примечательно, что город, в котором итальянцы должны были руководить постройкой завода, всего за два года до этого был переименован и назван в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти (ранее он именовался Ставрополь). Не смотря на то, что, само собой разумеется, данный факт вряд ли был определяющим при выборе места.

Строили завод воистину ударными темпами, 19 апреля 1970 был выпущен первый автомобиль.

ВАЗ - 2101, прозванный в народе копейка, в 70-е годы был мечтой большинства советских людей. Он положил начало модельному ряду (т.н. классика), что завод производил практически 40 лет. До сих пор у нас эксплуатируется пара миллионов машин этой серии. И в каждой машине из этого последовательности можно конечно легко найти черты их итальянского предка из Турина, Фиата 124.

Подробности про лада веста фото под капотом Вы сможете найти на нашем сайте в ближайшее время.
Not found