Лада Веста цена новой машины 2015 официальный сайт

Мы сделали это как следует и на протяжении, но мы бы не добились этого без помощи России, Удмуртии. это продукт мирового класса и оборудование мирового класса.

То, что АвтоВАЗ разрабатывает новое поколение переднего привода, стало известно ещё весной 2010 года. Тогда предполагалось, что Priora-2 (за новой моделью желали сохранить старое наименование) будет строиться на логановской платформе В0 Но через полтора года было со 100-процентной уверенностью заявлено: будущая Lada B это комбинация узлов российского и французского происхождения, дизайна и оригинального кузова и вазовских силовых агрегатов.

Лада Веста цена новой машины 2015 официальный сайт
В нашей статье повествуется про лада веста цена новой машины 2015 официальный сайт, составлено из мнения автовладельцев. Авто Mail.Ru раскрывает главные секреты будущего хита

В феврале 2014-го новый вазовский президент Бу Андерссон наделил проект Lada B именем Vesta, а через полгода на Столичном автосалоне продемонстрировали концепт, практически раскрывший вид будущего серийного седана. Тогда же озвучили дату старта производства 25 сентября 2015 года. Но, даже до показа Весты живьём мы уверены, что новая Lada легко обязана стать бестселлером. Подробную информацию про лада веста цена новой машины 2015 официальный сайт мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. И вот по какой причине

Наконец, вазовские автомобили не будут донашивать вторичный дизайн! Не смотря на то, что, по словам источника Авто Mail.Ru из Тольятти, в виде будущей Весты тогдашнее управление компании весьма желало видеть ностальгические ретро-мотивы: одним из вариантов было наделить автомобиль передком, стилизованным под Ниву. И это предложение даже понравилось Маттину

К счастью, никакого ретро удачно отысканный Х-дизайн станет новой идеологией марки Lada.

Лада Веста цена новой машины 2015 официальный сайт
Притом любимого комментария Я знаю, с какой автомобили данный ВАЗ срисовали! автомобили из Тольятти больше не позовут маттиновская задумка была полностью новаторской. Более того, иксами заинтересовались Mitsubishi и IVECO их новинки, показавшиеся куда позднее программного концепта Lada X-RAY, в большой степени цитируют новую вазовскую стилистику. Данные подробности про лада веста цена новой машины 2015 официальный сайт Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Все вазовские новинки последних десятилетий Kalina, Priora и Granta, не говоря уже про десятку были развитием ВАЗ-2108, доказательством чему помогает характерная компоновка: на всех этих автомобилях реечный рулевой механизм без подрамника крепится на моторном щите (так именуемое верхнее размещение), в передней подвеске McPherson использована пара кованых рычагов, задняя же подвеска так называемая полузависимая балка, причём амортизаторы установлены в пружин.

У Весты подобная схема подвески: McPherson спереди, полузависимая балка позади. Но отличий масса! Рейка рулевого механизма сейчас имеет нижнее размещение и закреплена на подрамнике, в передней подвеске вместо двух кованых рычагов один штампованный L-образный, а приметами полузависимой балки стали разнесённые амортизаторы и пружины.

Благодаря новой платформе, колёсную базу удалось растянуть до логановских 2,65 метра, что сходу на 15 см больше, чем расстояние между осями Приоры. Это указывает, что Веста станет первой легковой Ладой, где будет просторно задним пассажирам. И в плечах седокам, наконец, не жмёт: ширина кузова 1,76 метра, в то время как показатель упомянутой выше Приоры 1,68.

По большому счету, вазовская новинка при длине 4,41 метра окажется на стыке классов B и C это самый любимый отечественными автолюбителями формат. Для справки, к этому же сегменту принадлежат такие бестселлеры, как Hyundai Solaris (4,38 м), Kia Rio (4,37 м), Renault Logan (4,35 м) и Volkswagen Polo (4,39 м).

Главным мотором Весты будет 16-клапанный двигатель ВАЗ-21129 количеством 1,6 литра со следующими чертями: большая мощность 106 л.с. при 5800 об/мин, большой крутящий момент 148 Н·м при 4200 об/мин. Это новая версия самого свежего вазовского агрегата, что ставится на Гранты, Калины и Приоры, у него выше жёсткость блока цилиндров, и переделанные совокупности смазки, впрыска горючего, выпуска и впуска.

Чуть позднее линейку моторов пополнит атмосферный 1.6 (114 л.с.), забранный из палитры Renault-Nissan. А вот обещанного ранее 1,6-литрового восьмиклапанника не будет: вазовцы сделали вывод, что тяжёлая 1200-килограммовая машина со скромным 87-сильным движком не сможет привлечь клиентов. Но очень возможно появление нового 1.8 (123 л.с. 173 Н·м) на данный момент проходят опробования таковой версии.

В качестве механической коробки передач решено забрать 5-ступенчатый агрегат JH3 из ассортимента Renault: Бу Андерссон посчитал, что производимые автозаводом трансмиссии недостаточно хороши для нового продукта в частности, пока не решена неприятность шума. А вот механическая начинка робота тольяттинская, не смотря на то, что актуаторы и электроника поставляются из Германии.

Напомним, что несложный, с одним сцеплением, робот формально знаком по Приоре: это вазовская пятиступка, где вместо привода выбора сцепления и механизмов передач установлены электроприводы ZF. Действительно, у Весты передаточное отношение основной пары второе (3,9 вместо 3,7), громадная масса, большие колёса, а электроника выстроена на CAN-шине, исходя из этого инженерам было нужно брать другие мозги и заново создавать программу управления этой коробкой.

Производить новый седан марки Lada будут на мощностях Ижевского автомобильного завода. И не смотря на то, что раньше автомобили из столицы Удмуртии, мягко говоря, не славились качеством, с переходом площадки под вазовский контроль обстановка изменилась: Nissan заявляет, что нареканий по сборке их седана Sentra и хэтчбека Tiida нет, довольны собственными автомобилями и клиенты лифтбека Lada Granta C Вестой упомянутые Ниссаны и Гранты будут дробить одну нитку конвейера.

Кстати, в качестве новинки вазовцы уверены так, что готовы давать 5-летнюю гарантию (с ограничением пробега ясности до тех пор пока нет), в то время как на данный момент переднеприводные Лады безвозмездно ремонтируют в течении 3-летнего срока либо 100 тысяч км пробега. К слову, на русском рынке пятилетним гарантийным обслуживанием могут похвалиться немногие машины, среди которых Kia и Hyundai.

Первый вазовский переднеприводник, восьмёрку, помогали доводить инженеры Porsche. Не обошлось без именитой германской компании и по сей день поршевцы занимались калибровкой роботизированной трансмиссии. В настройках же подвески и рулевого вазовцам помогали специалисты компаний NSK и Sachs, притом окончательная доводка происходила на испанском полигоне IDIADA под Барселоной.

Примечательно, что специально для Весты АвтоВАЗ ужесточил программу опробований: 300 машин, выпущенных на тесты, проехали суммарно около 2 млн километров, в то время как в большинстве случаев предсерийные модели проходят не более 1,5 млн км перед производством . Согласно данным завода, кое-какие тестовые экземпляры ежемесячно проезжали по 80-90 тысяч км для правильной настройки ходовых качеств на разнообразных дорогах, включая автострады неспециализированного пользования.

Для Весты обещано щедрое оснащение: в базисную версию Classic войдут пара подушек безопасности, ABS, совокупности помощи при старте на подъеме, курсовой устойчивости, и антибукс, электропривод передних стёкол, кондиционер, аудиоподготовка, 15-дюймовые штампованные колёса и центральный замок. Увы, за улетевшими ввысь направлениями валют, изменились и ценники вместо начальных 400 тысяч рублей, на данный момент для седана объявлены уже 495 тысяч.

Дорого? Базисная Приора на данный момент стоит 435 тысяч, а цены одноклассников-иномарок перевалили за полмиллиона рублей при более скудном оснащении: к примеру, Hyundai Solaris и Volkswagen Polo без кондеев предлагаются за 536 и 520 тысяч рублей. В очень редкой и открыто пустой базисной версии Renault Logan стоит заманчивые 419 тысяч, но настоящую машину дешевле 506 тысяч не приобрести


Not found