Когда выйдет Лада Веста кросс

а АВТОВАЗе сыграли «свадьбу»: кузов первого седана Лада Веста соединили с ходовой частью. Нам выпала успех познакомиться с одним из первых «пилотов» Лада Веста. Что представляет собой Веста в железе?

Задача пилотного производства – собрать автомобиль и послать на валидационные опробования, отработать разработку сборки, устранить неточности, допущенные при проектировании.

Когда выйдет Лада Веста кросс

Начнем с глобального, с платформы. У Весты она полностью новая. Перед разработчиками стоял выбор – базироваться на готовой «тележке» Renault-Nissan или разрабатывать уникальный вариант. В нашей статье повествуется про когда выйдет лада веста кросс, составлено из мнения автовладельцев. По окончании долгих трений путевку в судьбу взяла личная конструкция.

А что вазовцы вкладывают в понятие «платформа»? Какие конкретно элементы в нее входят? Основной архитектор проекта Вадим Евдокименко поведал, что платформа – это модули задней подвесок и передней, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), крепление и расположение силового агрегата. Замечательно, тогда медлено переходим к подвескам.

Конструктивно подвески те же, что и на нынешних автовазовских моделях: стойки McPherson спереди и упругая поперечная балка позади. Подробную информацию про лада веста крос мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. На этом сходство заканчивается.

На Приоре атмосфера на радиатор направляли отдельные щитки. На Весте показался цельный кожух. Теплообменник включает в себя два кондиционера – и радиатора двигателя

Передний модуль в первый раз выстроен на подрамнике. Такая конструкция не только упрощает сборку, но и владеет большей жесткостью, соответственно, выше уровень характеристик управляемости и виброакустического комфорта, лучше сохраняется геометрия подвески.

Когда выйдет Лада Веста кросс

Второе новшество – нижнее размещение рулевой рейки. Сейчас ее тяги поворачивают колеса конкретно за ступицы, а не за рычаги у основания амортизаторных стоек. Преимущества очевидны: повысится информативность и точность управления. Жаль лишь, что электроусилитель не встроили в рулевой механизм: для унификации с другими моделями его разместили на рулевой колонке. Данные подробности про когда выйдет лада веста кросс Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время.

Стабилизатор поперечной устойчивости тоже осовременили: торсион взял иную форму и обзавелся долгими стойками. Такая схема более чувствительна, а потому трудится правильнее совершает управляемость прозрачнее.

У Весты должен быть солидный запас хода: количество топливного бака 55 л, а заявленные двигатели не славятся прожорливостью. Такой же бак установят и на кроссовер X#8209;Ray.

Опять-таки для снижения и максимальной унификации неспециализированной цене автомобиля заднюю подвеску заимствовали у альянса Renault-Nissan – это упругая поперечная балка с разнесенными амортизаторами и пружинами плюс барабанные тормоза. Вариант с свободной подвеской не рассматривали – дорого для бюджетной модели.

Забавная обстановка случилась с подбором оптимальной колеи. Изначально для задних колес она составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Но дизайнеры настояли на расширении колеи – и "настойчиво попросили" сделать ее однообразной спереди и позади. В следствии колея выросла до 1510 мм, что разрешило раздвинуть задние колесные арки на 50 мм – свободнее усадили пассажиров и выкроили дополнительное драгоценное место в багажнике. Кстати, колея Весты больше, чем у большинства одноклассников. Как и колесная база: 2635 мм – это хороший показатель даже для класса C, а Весту все-таки готовят для противодействия конкурентам на класс ниже.

Клиренс обоснованно решили сделать не меньше, чем на вторых Ладах: под картером двигателя 171 мм (при полной нагрузке). Варианты с заниженным клиренсом, к примеру, для поставок на рынки европейских не планировали изначально. Громадный всеядность подвески и дорожный просвет – вот что чужестранцы ценят в отечественных автомобилях наровне с дешёвой ценой.

Диапазон продольной регулировки разрешает комфортно усесться двухметровому водителю. А человеку под метр девяносто не тесно и «самому за собой» – установлено главным редактором!

Подвески остались достаточно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы отбоя и сжатия составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм.

При проектировании силовой структуры кузова применяли наработки проекта ВАЗ#8209;2116 – переднеприводного седана С#8209;класса. В случае если не забывайте, как раз для него разрабатывали новую платформу. Эта «тележка» и показалась на Весте – само собой разумеется, в модернизированном виде.

Модернизация заключалась в том, дабы довести конструкцию до современных требований. Причем обеспечить нужные уровень и жёсткость пассивной безопасности старались не за счет дорогих материалов, а методом оптимизации силовой схемы: где необходимо – устанавливали дополнительные усилители, в других местах, напротив, избавлялись от лишнего металла.

Расстояние от подушки заднего сиденья до потолка 855 мм – показатель не выдающийся для седанов этого класса. На серийной машине обещают сделать больше

Разработчикам Весты заметно облегчили жизнь компьютерные программы, которых не было, в то время, когда закладывали Приору. На отечественный вопрос о количестве звезд по методике EuroNCAP Вадим Евдокименко ответил с ухмылкой: «Рассчитываем на большой результат, а уж какое количество окажется – будет видно». Хитрец! Думаю, Веста в состоянии претендовать на три либо четыре звезды, что весьма хорошо для бюджетного автомобиля.

Отдельной задачей, поставленной перед всеми конструкторскими подразделениями и прежде всего перед кузовщиками, была борьба с наиболее значимыми недочётами всех ВАЗов – вибрациями и шумами. Исходя из этого на этапе проектирования выявляли проблемные места и дорабатывали кузов. Инструментом помогают не только особые компьютерные программы, но и технологии и методики, которыми делятся партнеры из альянса Renault-Nissan. Неужто как раз Веста окажется той самой первой отечественной моделью, которая по уровню комфорта не будет уступать импортным аналогам?

В то время, когда я рассматривал автомобиль из первой пилотной серии, на глаза попались фирменные эмблемы на стеклах – в виде ладьи. Подобными все производители помечают уникальную продукцию. на данный момент дизайнеры прорабатывают различные варианты этой маркировки. Пока не решили, останется ли «ладья» либо ее заменит надпись LADA. Это так как еще один штришок, подчеркивающий высокий уровень Весты.

Широкая колея разрешила раздвинуть колесные арки и сделать форму багажника близкой к идеалу. Помимо этого, у него громадный проем и солидный нужный количество (картину портят разве что внутренние петли). С внутренней стороны крышки багажника – эргономичная ручка, а закрывается крышка весьма легко, с малым упрочнением.

Интерьер полностью на данный момент оценить нереально. До тех пор пока очень многое сделано по обходным разработкам. Не смотря на то, что имеется и серийные изделия – к примеру, сиденья. Усаживаемся, благо разрешают. По первым ощущениям, эргономичные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте видится далеко не на всех автомобилях.

Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «верные», сделаны с учетом всех современных требований (для русских моделей это верховная похвала). Три L#8209;образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних упрочнений, что непривычно для отечественных автомобилей. Для фиксации детских кресел имеется замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – комфортно и безопасно.

Окончательную оценку сиденьям дадим, в то время, когда машина отправится в серию. По причине того, что трансформации вероятны даже на нынешнем этапе. Вон, Макс Кадаков с его ростом жаловался, что позади чуть не подпирает головой потолок, – так инженеры тут же заявили, что планируют мало опустить диван.


Not found