Фото Лада Веста 2015 г

lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить
lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить lada vesta цена купить

Наименование Амадео точно покажется привычным многим отечественным читателям. Отметим, что так именовался кабриолет, созданный на базе ВАЗ -2108 тольяттинской студией Мастер-дизайн в сотрудничестве с столичной компанией LLD. В статье рассказывается про фото лада веста 2015 г, составлено из мнения автовладельцев. Машина демонстрировалась на последовательности выставок, среди них и на последнем автосалоне в Москве.

Амадео 500— это еще одна разработка тольяттинских дизайнеров. В работе над этим проектом студии Мастер-дизайн помогла компания Финтраст, Какие конкретно лишь слухи не ходили об этой необыкновенной машине!Информацию про фото лада веста 2015 г мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Была, к примеру, весьма популярна версия о том, что таинственный долгий автомобиль строится лично для председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова.

Еще уверяли о причастности к уникальному техническому заказу некоего местного мафиози. Все выяснилось несложнее: автомобили Амадео 500 будут выпускаться малыми сериями на заказ.

Нам удалось поближе познакомиться с этим необыкновенным автомобилем а также поколесить на нем по окрестностям автомобильной столицы России, то бишь Тольятти. Увы, погодные условия не разрешили совершить полную оценку ходовых качеств, — и остались лишь впечатления. Ими мы и желаем сейчас поделиться.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗЮМИНКИ

«Заготовку» вы точно определили: силуэт автомобиля ВАЗ-21099 угадывается сходу, а стандартный кузов этой автомобили «растянут» ровно на 500 миллиметров (цифра в заглавии автомобили говорит как раз об этом).

За базу силового агрегата Амадео 500 забран двигатель ВАЗ-2 1083. У него увеличили движение поршня, расширили фазы газораспределения, поменяли диаметр впускных (до 37 мм) и выпускных (до 33 мм) клапанов, вдобавок установили карбюратор с нестандартными чертями. В следствии рабочий количество мотора увеличился до 1600 куб. см, а большая мощность — до 88 л. с. при 5600 об/мин. Повышение хода поршня благоприятно сказалось и на моментных чертях: громаднейшая величина крутящего момента образовывает 117,3 Нм и сохраняется фактически постоянной в диапазоне 3000—4000об/мин. Но по желанию клиента на машину возможно установлен силовой агрегат покруче, подготовленный компанией Лада Мотор Спорт, с распределенным впрыском горючего. Его характеристики важнее: 110 л. с. и крутящий момент 134 кгм.

Трансмиссия автомобиля — серийная, пятиступенчатая КПП, а передаточное отношение основной пары — 3,9.

Конструкция задней подвесок и передней осталась без трансформаций, но роль виброгасящих элементов в ней делают не гидравлические амортизаторы, а газонаполненные.

Переделка тормозной совокупности свелась к установке в первых рядах вентилируемых дисков. Задние тормоза остались барабанными.

Все это относится к стандартной комплектации. А в качестве дополнительного оборудования предлагаются такие вещи, как люк (даже два — в первых рядах и позади), климатическая установка, радиотелефон, внутреннее переговорное устройство, холодильник-телевизор и бар. Для особо важных персон готовы решить вопрос и о бронировании.

СНАРУЖИ

Первая ассоциация — пароход! Не катер, то есть солидный пароход. Взор тут же поддерживает эту идея, определяя место ватерлинии, надстройки и палубы. Либо все-таки летательный аппарат? Стремительный сигарообразный корпус, выделенный серебристой окраской нижней части, стеклянный «колпак», маленькие обтекаемые кили в конце силуэта.

Отбросив эмоции, взглянуть на машину повнимательней.

На глаз Амадео 500 думается заметно шире простого Спутника. Округлый, с глубоко упрятанными противотуманными фарами, передний бампер усиливает чувство обтекаемости передней части автомобиля. Накладка на нижней части боковины кузова и задний бампер образуют как бы солидную базу лимузина. Усиливают картину 14-дюймовые шины размерности 185/65 на уникальных литых дисках.

В шепетильно «зализанный» шнобель автомобиля запрятаны блок-фары (кстати, от ВАЗ-2110!) со встроенными решётками забора и указателями поворотов воздуха для охлаждения радиатора двигателя.

Потом по линии профиля округлость передней части понемногу переходит в привычную рельефную боковину Спутника, которая в задней части автомобили рассекается уникальным спойлером. Начинается спойлер аж от задней двери и как бы подчеркивает место, из которого «растет» задняя стойка. Маленькое глухое «девяностодевятое» окно провалилось сквозь землю, а дизайнерское ответ «кормы» заставляет отыскать в памяти американские машины эры 60-х годов.

Багажник Амадео 500 если сравнивать с ВАЗ-21099 стал меньше раза в два, но его оставшейся емкости все равно хватит на пару солидных чемоданов. Вот лишь утяжеленная спойлером крышка не хочет сейчас удерживаться в открытом положении — ее торсионы очевидно просят дополнительной помощи.

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

Да, сиденья по отечественным меркам шикарные. Они вполне обшиты кожей, но отличаются от простых не только этим. Спинки кресел стали более вытянутыми и лишились валиков боковой помощи. По всей видимости, разработчики сделали вывод, что для автомобили как бы представительского класса это возможно, полагая, что гонок с резкими поворотами на ней устраивать никто не будет. Но вход-выход стал заметно эргономичнее, причем не только из-за отсутствия валиков: кожаное покрытие сиденья позволяет без проблем а также грациозно выскальзывать из автомобиля.

Посидев на передних сиденьях продолжительнее, напомним, что новая обивка лишила кресла весьма большого недочёта: металлическая ось кайпера (механизма, снабжающего бесступенчатую регулировку наклона спинки) прекратила упираться в пояснице.

Служебный интерьер рабочего места водителя остался нетронутым. Единственное исключение — маленькая кожаная накладка на обивке двери в зоне подлокотника.

В ДВИЖЕНИИ

Поворот ключа, автомобиль и — первая передача страно медлено трогается с места. Если сравнивать с вазовскими «переднеприводниками» трогаться с места вправду легко и просто, в основном из-за отсутствия необходимости раскручивать двигатель.

Но утверждать, что разгонная динамика автомобили впечатляет, мы не будем — динамика осталась приблизительно на уровне серийной Самары с полуторалитровым мотором. Но двигатель очевидно «проснулся» в зоне низких оборотов, став тяговитее и эластичнее. Это нечайно стимулирует спокойный стиль езды: хочется ехать степенно, не торопясь, с эмоцией собственного преимущества.

Тут, на месте водителя, очень увлекательна обстановка с плавностью хода. С одной стороны, четко чувствуется, как «отрабатывает» неровности передняя подвеска. Иначе, создается чувство, что позади вместо колес установлено что-то наподобие воздушной подушки: работа задней подвески не улавливается совсем.

Характерная острота реакции на действия рулевым колесом, свойственная ВАЗ21099, заметно притупилась: руль стал мягче, задумчивее. Водителю сейчас вовсе не обязательно быть в постоянной напряжении и боевой готовности. Кстати, не обращая внимания на большое повышение колесной базы, управление автомобилем в городских условиях неприятностей не создало: все как в большинстве случаев, лишь дабы выйти на желаемый радиус, руль приходится поворачивать на больший угол. На дороге это не мешает, так что осторожность направляться проявлять только при маневрировании во дворах и при парковке.

МЕСТО БОССА

Сами осознаёте, что больше всего нам хотелось ощутить данный автомобиль с места того, для кого он и создавался. Открываем заднюю дверь. Ширина проема если сравнивать с Самарой увеличилась сантиметров эдак на двадцать. Заглядываешь в салон — и окунаешься в весьма комфортный мирок: натуральная кожа, полумрак (все стекла тонированные) и характерный запах благосостояния.

Пробуем ко мне забраться. К сожалению, при входе не удалось избежать касания штанов о очень сильно выступающую накладку декоративного порога — отлично еще, что машина чистая.

Кресла, разделяющая их вставка, большая часть обивки двери а также подлокотник обшиты кожей. Мест для сиденья два, и, чтобы не ущемлять преимущества обоих пассажиров, подушка каждого из сидений имеет личную продольную регулировку, к тому же вдобавок по наклонной траектории — это по зволяет не только переместиться вперед-назад, но и поменять позу. Спинка каждого сиденья имеет маленькие по высоте, но широкие подголовники, так что можно конечно и вздремнуть. Единственное, что мало мешает отдыху, так это очевидно недостаточный угол наклона спинки.

В салоне Амадео 500 пассажиры вынуждены расстаться с головными уборами: тут минимальный запас свободного пространства над головой, и люди большого роста почувствуют это сходу. Уверенны: обстановка тут не тупиковая — мало опустив подушки кресел и поработав с потолком, положение можно конечно улучшить, запас-то, в принципе, имеется.

А вот пространство для ног . Особенно тех, кто уже успел натерпеться, сидя на задних сиденьях простых Спутников. Человек ростом до 170— 175 см может расположиться сколь угодно свободно и вполне вытянуть ноги.

От передних сидений представительский салон отделяет твёрдая, отделанная ворсованным материалом перегородка со стеклом. Стекло это управляется дистанционным электроприводом. У его нижней кромки закреплена обшитая кожей полка-столик с круглыми подшгамповками для чашек либо баночек с напитками. Под полкой, на импровизированной консоли, нашлось место для магнитолы. Динамики установлены в обивке дверей и под полкой. Их общее число может быть около шести.

Как мы уже упомянули, разделяет пассажиров широкий кожаный подлокотник. Органы управления стеклоподъемниками перегородки и дверей салона, личным дополнительным отопителем и электроподогревом сидений расположены именно на нем.

Коль не так долго осталось ждать мы упомянули про второй отопитель, уточним, что расположен он за спинкой заднего сиденья, в багажнике. Теплый атмосфера от него подается в ноги через поворотные дефлекторы, встроенные между подушками задних кресел. Количество тепла регулируется рукояткой управления штатной «печки», а атмосфера забирается с улицы через расположенную на правой задней стойке кузова решетку.

В том месте же, за спинкой сиденья, имеется и электротермос, причем трудиться он может как в режиме холодильника, так и в режиме подогревателя. Емкость этого устройства была оценена нами как недостаточная: бутылка шампанского, наверное, ко мне не влезет.

Освещается салон плафоном над рабочей поверхностью столика-полки. Но внутреннего света очевидно мало, не достаточно, как минимум, еще пары плафонов личной подсветки.

«Трогай, голубчик!» — команду водителю с заднего сиденья хочется подать как раз такими словами.

Снова удивляет плавность хода. Передние колеса расположены, по всей видимости, так на большом растоянии, что проезд ими бугров и стыков не ощущается по большому счету. Даже по неровностям типа «стиральная доска» машина идет страно мягко. Помимо всего другого, поражает тишина — обивка салона совсем прекратила быть «разговорчивой».

На загородном шоссе автомобиль напоминает хороший междугородний автобус: при перемещении со скоростью 120 км/ч слышен лишь шелест шин, проникающий в салон через арки колес. Скоро, заверили нас создатели, на нишах будет проложена дополнительная шумоизоляция.

Не обращая внимания на то, что Амадео 500 — до тех пор пока всего лишь пробный камень, автомобиль заслуженно можно считать удавшимся. Так как если не принимать к сведенью неизбежные заболевания роста, можно считать достигнутым основное: машина взяла совсем новые потребительские качества, и основное из них — недостижимый для любого другого отечественного автомобиля комфорт.

Опыты с удлинением шасси серийных машин — вещь не новая. Одно время они были очень популярны на Западе, причем занимались подобными работами не только сами производители, но и бессчётные доводочные и тюнинговые компании. Многие из удлиненных машин становились популярными и актуальными, а кое-какие попадали даже в разряд коллекционных.

Какая будущее ожидает Амадео 500? Рискнем высказать предположение, что не обращая внимания на большую цену ($25000—30000), покупательский интерес эту машину стороной не обойдет, поскольку рвение ездить на громадных машинах у российских предпринимателей — линии, скажем так, опытная. Как знать, возможно, патриотично настроенные предприниматели предпочтут этот автомобиль?

Подробности про фото лада веста 2015 г Вы сможете найти на нашем сайте в ближайшее время.
Not found