Двигатель Лада Веста 114 л с

В конце прошедшей семь дней на сайте автомобильного издания «За Рулем» опубликована широкая статья, посвященная началу выпуска пилотной партии перспективного седана Лада Веста. Находившиеся на организованном АВТОВАЗом пресс-туре по конвейеру ИжАвто, где будут собирать Весту, представители издания смогли познакомиться с одним из первых «пилотов» Весты и осознать, что является седаном в железе.

Двигатель Лада Веста 114 л с

В статье отмечается, что главной задачей пилотного производства есть отправка и сборка автомобиля его на валидационные опробования. В нашей статье повествуется про лада веста 114 л с, составлено из мнения автовладельцев. Кроме этого на протяжении пилотного производства отрабатывается разработка сборки, устраняются допущенные при проектировании неточности.

Для Лада Веста вазовцы выбрали, говорится в статье, полностью новую платформу, собственной конструкции. Ссылаясь на архитектора проекта Вадима Евдокименко, в издании уточняют: «платформа – это модули задней подвесок и передней, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), крепление и расположение силового агрегата».

Подвески в Лада Веста конструктивно такие же, как и на вторых моделях АВТОВАЗа: спереди – стойки McPherson, а позади – упругая поперечная балка. Подробную информацию про двигатель лада веста 114 л с мы нашли в пресс-релизе на сайте автоконцерна. Но имеется и значительные различия. Среди новшеств: выстроенный на подрамнике передний модуль (за счет этого упростилась сборка, повысилась жесткость подвески, а соответственно улучшились характеристики управляемости и уровень виброакустического комфорта), внедрение нижнего размещения рулевой рейки (колеса сейчас тяги поворачивают конкретно за ступицы, за счет чего увеличиваются информативность и точность управления), модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости (торсион взял иную форму и обзавелся долгими стойками).

Двигатель Лада Веста 114 л с

Заднюю подвеску Лада Веста, дабы унифицировать и снизить неспециализированную цена седана, заимствовали у альянса Renault-Nissan. Она представляет собой упругую поперечную балку с разнесенными амортизаторами и пружинами. Данные подробности про лада веста 114 л с Вы сможете найти на нашем сайте Lada-Vesta.Jacrein-Club.ru в ближайшее время. Дополнением помогают барабанные тормоза.

В отношении подбора оптимальной колеи в Лада Веста в статье отмечается, что для задних колес она изначально составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Но сделать ее однообразной спереди и позади "настойчиво попросили" дизайнеры. В итоге в Весте колея выросла до 1510 мм, благодаря чему задние колесные арки были раздвинуты на 50 мм. Соответственно в багажнике показалось свободное место, а пассажиры на задних сидениях взяли больше свободы.

Клиренс в Лада Весте уменьшать, если сравнивать с другими LADA, не стали: при полной нагрузке под картером двигателя 171 мм. Кроме этого в статье приводятся параметры подвески: «Подвески остались достаточно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы отбоя и сжатия составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм».

Полностью оценить интерьер Лады Весты представители издания не смогли, потому, что очень многое до тех пор пока сделано по обходным разработкам. Однако были и серийные изделия, в числе которых сидения. Собственные ощущения журналисты обрисовывают так: «По первым ощущениям, эргономичные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте видится далеко не на всех автомобилях». О задних сидениях журналисты отмечают следующее: «Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «верные», сделаны с учетом всех современных требований (для русских моделей это верховная похвала). Три L?образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних упрочнений, что непривычно для отечественных автомобилей. Для фиксации детских кресел имеется замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – комфортно и безопасно».

Поведано в статье и о двигателях, зарезервированных для Лада Веста. Это три бензиновых 1,6-литровых двигателя, соответствующих нормам Евро-5. Журналисты отмечают: «Два из них – отечественные: восьмиклапанный ВАЗ?11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ?21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114?сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16)».

О коробках передач для Весты в статье указано следующее: «В паре с агрегатами марки ВАЗ трудятся 5-ступенчатые механические (2180) либо роботизированные коробки (2182), а с чужой двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5)». Увидели наличие и журналисты под лючком бензобака места под клапан для заправки автомобиля газом.

Рассказывается в статье кроме этого и о планируемых комплектациях Весты. В частности отмечается: «Vesta собираются выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами интерьера и экстерьера, и комплектом оборудования. Первые серийные автомобили отправятся в средней по оснащению версии «Комфорт». Базисная именуется «Классик», а топовая – «Люкс». Помимо этого, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний». Вместе с тем перечень комплектаций Весты до тех пор пока сохраняется в тайне. Известно лишь, что базисная версия будет включать ABS и ESP, минимум одну подушку безопасности (на топовых предположениях максимум – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15?дюймовые (будут и 16?дюймовые) колеса.


Not found